Des F-16 pour l'Ukraine

Il y a quelques jours, le président américain Joe Biden a annoncé la formation de pilotes ukrainiens pour l'avion de chasse multirôle F-16 :

Le président Joe Biden a déclaré vendredi aux dirigeants du G7 que les États-Unis se joindraient aux efforts pour former les pilotes ukrainiens sur des avions de chasse de quatrième génération, y compris les F-16, a déclaré vendredi à CNN un haut responsable de l'administration.

Cela a évidemment été dans la planification depuis un certain temps. Le moment de l'annonce au sommet du G7 a simplement été choisi pour maximiser la valeur de propagande pour Biden.

Le processus que nous avons vu s'est répété encore et encore. Comme le décrit un blogueur pro-ukrainien (sans aucune connaissance militaire) :

C'est clairement devenu une guerre par procuration entre la Russie et l'OTAN, alimentant les considérations politiques inhérentes à toute guerre. L'objectif de l'Ukraine est de soutirer autant d'aide militaire qu'il est possible hors de l'OTAN, en particulier des États-Unis. L'objectif des États-Unis est plus complexe : fournir suffisamment d'aide pour repousser la Russie, mais pas au point que sa guerre par procuration avec la Russie dégénère en une véritable guerre.

Cette dynamique a créé un scénario de Hunger Games où l'Ukraine joue constamment devant les caméras pour soutirer des cadeaux supplémentaires aux riches sponsors qui surveillent chacun de ses mouvements sur Internet en temps réel. J'avais décidé de ne pas utiliser cette analogie jusqu'à ce que je voie les Ukrainiens eux-mêmes l'utiliser. Il y a quelque chose de grotesque et de dégrisant à se retrouver dans cette position et à écrire à ce sujet. Mais c'est exactement ce que c'est.

J'avais supposé que la formation F-16 avait en fait déjà commencé il y a plusieurs semaines. L’idiot bavard de l'UE, Josep Borrell, l'a maintenant pratiquement confirmé :

Le chef de la politique étrangère de l'Union européenne a déclaré mardi que le feu vert des États-Unis pour permettre aux pilotes ukrainiens de s'entraîner au pilotage de F-16 a créé un élan inexorable qui amènera inévitablement les avions de chasse sur le champ de bataille ukrainien.
...
Borrell a ajouté que la formation des pilotes ukrainiens avait déjà commencé en Pologne et dans certains autres pays , bien que les autorités de Varsovie n'aient pas pu confirmer la nouvelle dans l'immédiat. Les Pays-Bas et le Danemark, entre autres, envisagent également une telle formation.
Aucune décision n'a encore été prise sur la livraison d'avions de combat de quatrième génération, mais la formation des pilotes maintenant - un processus qui prend plusieurs mois - aidera à accélérer la préparation au combat une fois qu'une décision formelle aura été prise.

Le processus sera beaucoup plus rapide que beaucoup ne le pensent.

Les jets que l'Ukraine obtiendra ont déjà été sélectionnés et passeront par une maintenance prête. Les pilotes ukrainiens, qui ont déjà une certaine expérience sur d'autres avions de chasse, ne recevront qu'un court cours d'introduction - six à huit semaines, voire moins. Ils n'ont pas besoin de s'entraîner aux combats air-air car le F-16 perdrait un tel combat contre les avions à réaction russes plus récents et mieux armés. Ils ont juste besoin d'apprendre les bases, de démarrer, d'atterrir, d'atteindre une certaine hauteur et un certain point de lancement, de libérer toute arme à longue portée qui se trouvera à bord. Tout le reste serait du suicide.

La grande question est de savoir par où commencer et où atterrir. Le F-16 a une portée de combat relativement courte d'environ 500 kilomètres et il n'y aura pas de ravitailleurs air-air. Il n'y a pas beaucoup d'aérodromes adaptés aux missions de l'avion de chasse.

Quelqu'un qui semble compétent explique le problème (édité):

L'armée de l'air ukrainienne, à ma connaissance, a dû utiliser des tactiques de guérilla d'aérodrome pour empêcher les Russes de deviner d'où ils opèrent. Il s'agit d'empêcher Moscou de cibler l'avion/l'aérodrome impromptu d'attaques de drones et de frappes aériennes, de détruire des avions stationnaires ou de rendre la "piste" inutilisable. Les avions de construction soviétique sont parfaitement adaptés à cela.
Par exemple, le MiG-29 "Fulcrum" utilise des couvertures automatiques de débris de corps étrangers (Foreign Object Debris FOD) qui se ferment pour le démarrage initial (vidéo). Pendant ce temps, les persiennes situées au sommet de l'emplanture de l'aile s'ouvrent pour fournir une prise d'air alternative aux moteurs à réaction. Au décollage, une fois que le commutateur de poids sur roues (WoW) dans le train avant détecte qu'il est hors du sol, le cycle des persiennes se ferme et les couvercles FOD sur l'admission primaire se rétractent, permettant un flux d'air maximal vers les moteurs une fois le danger de dommages FOD a passé. Cette conception ingénieuse permet au Fulcrum de fonctionner, non seulement à partir de pistes non améliorées ou même d'autoroutes, mais même à partir de champs d'herbe. L'aile elle-même et la distance au sol empêchent les petites pierres et les débris d'être aspirés dans les moteurs délicats.
Je ne peux pas souligner à quel point les FOD sont dangereux et débilitants pour les avions. Une seule pierre, un boulon, un écrou ou des débris routiers mineurs peuvent avoir un effet cataclysmique sur un moteur à réaction moderne à hautes performances. Cela peut même ne pas se produire immédiatement, les dommages peuvent survenir au décollage, puis s'aggraver progressivement pendant le vol lorsque les pales, désormais potentiellement pliées ou déséquilibrées, commencent à autodétruire les composants internes du moteur. Même s'il arrive qu'un MiG-29 obtienne un moteur à cause du placement imprudent d'un boulon ou d'un outil par un mécanicien ou de l'ingestion d'un oiseau pendant le vol ou le décollage, le MiG A DEUX MOTEURS qui sont isolés dans des baies séparées, empêchant la destruction d'un moteur par des FOD et du second moteur.
Le F-16, en revanche, n'est certainement pas adapté à ce style d'aérodrome. Le bas de la lèvre d'admission se trouve à environ 30 pouces du sol sans possibilité d'admission alternative. De plus, tout le flux d'aspiration de cet air provient des côtés, de l'avant et du sol, car aucun air ne peut être ingéré par le dessus du moteur (c'est là que se trouve le fuselage). En l'absence de protection contre les FOD ou de prises d'air alternatives montées en hauteur pendant tout le temps passé au sol, cela nécessite des mesures de contrôle des FOD rigides et inflexibles depuis l'emplacement du démarrage du moteur jusqu'aux itinéraires de roulage vers la piste.
Dans l'USAF, cela signifiait que des centaines d'agents de maintenance marchaient à bout de bras deux à trois fois par jour avec les yeux sur le sol à la recherche de tous les débris qui pourraient être ingérés par l'aspirateur de plusieurs millions de dollars avec un seul moteur que nous étions chargés d’entretenir. De plus, une procession presque constante de nettoyeurs de rue grondait le long de la ligne de vol, des voies de circulation et de la piste. Tout devait être impeccable pour ne pas risquer d’endommager l'avion, ou pire, les pilotes.
Imaginez la préparation qu'il faudrait pour terminer ce processus sur une autoroute droite de 3000 km de long, dans l'obscurité, tout en essayant d'être aussi discret que possible afin de ne pas attirer l'attention des surveillants ou d'espions russes. Vous ne pourriez pas sauter d'autoroute en autoroute ou courir à partir d'aérodromes non améliorés comme l'armée de l'air ukrainienne peut le faire avec des MiG-29, vous seriez menotté ou à tout le moins mobile. Imaginez un aérodrome soviétique désaffecté dont toutes les mauvaises herbes ont soudainement été arrachées des fissures du béton, du béton réparé, la piste impeccable. Quel signal cela envoie-t-il ? "Les F-16 pourraient, vont ou sont en train d’opérer à partir d'ici."

Il y a plusieurs autres problèmes abordés dans le fil ci-dessus. La philosophie de maintenance derrière les avions de construction américains et russes est différente. Les Russes changent juste les pièces et les systèmes d'usine, le responsable de la maintenance de l’avion américain doit essayer de les réparer localement :

Le MiG-29 nécessite en moyenne environ 11 heures de maintenance pour chaque heure de vol. Le F-16 18,5 heures de maintenance pour chaque heure de vol. Ceci par avion et avec des équipages expérimentés. Ces chiffres supposent également des heures d’entraînement décentes sur l'avion.

L'Ukraine aura également besoin d'un nombre suffisant de mainteneurs compétents. La formation pour eux prendra probablement plus de temps que pour les pilotes. L'auteur de ce qui précède propose une solution :

De nombreux mécaniciens en Europe et aux États-Unis sont heureux de prêter leurs services à l'UAF en tant que membres de la "Légion internationale" ou de l'itération moderne des "Flying Tigers". Moi inclus.

Eh bien, bonne chance pour la maintenance des F-16 qui seront bientôt installés sur les quelques aérodromes ukrainiens disponibles et donc assez vulnérables.

Les défenses aériennes russes, depuis le sol et depuis les airs, peuvent certainement supprimer tout vol de F-16 s'en approchant.

Le seul but sensé de ces avions est donc leur utilisation une ou deux fois comme véhicules de lancement de missiles à longue portée comme les missiles de croisière britanniques Storm Shadow qui ont été donnés à l'Ukraine. Il est facile de s'entraîner pour ces missions, mais je doute qu'elles fassent une différence notable dans la guerre actuelle.

Publié le 23 mai 2023
Par Moon of Alabama

 

Top 10 avions de chasse les plus rapides au monde

Les avions de chasse établissent leur supériorité dans le ciel non seulement grâce à leur puissance de feu, mais aussi grâce à leur rapidité et leur manœuvrabilité. La vitesse et l'agilité constituent des critères décisifs dans toute forme de domination aérienne. ✈️

L'avion reste le mode de transport le plus rapide et le plus sûr de la planète. Il est utilisé pour parcourir de grandes distances tout en transportant des personnes vers d'autres continents, d'autres pays et tout ça en quelques heures.

Il fut un temps où de tels trajets étaient réalisés en plusieurs jours voir plusieurs semaines par des bateaux ou des véhicules terrestres. Aujourd'hui, avec les progrès technologiques, un avion de chasse ne met que quelques minutes pour atteindre sa destination.

On peut alors se demander quel est l'avion de chasse le plus rapide au monde ? Dans cet article, nous allons parler des dix avions de chasse les plus rapides au monde (toujours en service). Ces aéronefs parviennent à atteindre des vitesses phénoménales qu'aucun autre véhicule ne peut égaler.

La densité de l'air et la température étant différente selon l'altitude à laquelle vole les avions de chasse, le Mach (vitesse du son) sera notre unité de mesure. 📏

10. Soukhoï Su-57 Felon

Le Soukhoï Su-57 Felon (anciennement connu sous le nom de T-50) est un avion de chasse furtif polyvalent russe de cinquième génération, conçu dans le cadre du programme PAK-FA. Le Soukhoï Su-57 est destiné à remplacer à terme les MiG-29 et Su-27.

Bien que le MiG-29 et le Su-27 offrent tous deux des vitesses de pointe plus élevées, le Su-57 est beaucoup plus avancé technologiquement. Ce dernier est comparable au F-22 Raptor et à l'Eurofighter Typhoon. La vitesse reste une priorité élevée pour les avions de chasse, même si les exigences passent de la vitesse et de l'altitude à l'agilité et aux progrès techniques. 🛫

Soukhoï Su-57 Felon, Image de Maxim Maksimov, Domaine public, via Wikimedia Commons

• Pays : Russie
• Vitesse : Mach 2

9. Eurofighter Typhoon

L'Eurofighter Typhoon est un avion de chasse bi-réacteur, multirôle, de quatrième génération doté d'une aile delta. Il affiche un niveau de performance qui lui permet de rivaliser avec des avions plus avancés dans de nombreux domaines. Il a été développé par l'Allemagne, l'Espagne, le Royaume-Uni et l'Italie. 🛬

Capable d'attaquer facilement des cibles aériennes et terrestres, l'Eurofighter Typhoon dispose d'un arsenal d'armes polyvalent. Il a été conçu principalement en réponse aux avions de chasse soviétiques MiG-29 et Su-27 durant les dernières années de la guerre froide.

Eurofighter Typhoon, Photo par JoostvanD sur DeviantArt

La France a quitté le consortium afin de produire le Rafale de Dassault de manière indépendante. L'Eurofighter Typhoon est entré en production au milieu des années 1990 et est encore construit aujourd'hui. Il n'est peut-être pas le plus rapide, mais il est incroyablement agile et sert d'avion de défense aérienne pour la plupart des pays qui l'ont adopté.

• Pays : Multinational (Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne)
• Vitesse : Mach 2

8. Lockheed Martin F-22 Raptor

Avion de combat très sophistiqué, le Lockheed Martin F-22 Raptor est un avion de chasse tactique furtif tout temps. Introduit en 1996, mais dont la production s'est terminée en 2011 après seulement 195 appareils, le F-22 est un avion assez rare. ✈️

La particularité du F-22 Raptor est d'être le premier aéronef opérationnel à combiner la furtivité, la super croisière, la super maniabilité et la fusion de capteurs en une seule plateforme d'armement. Le F-22 a été interdit d'exportation en raison de la technologie furtive utilisée ainsi que d'autres caractéristiques classifiées. En raison de son coût élevé et de l'absence de concurrents, l'attention s'est portée sur le F-35 Lightning II, plus polyvalent.

Lockheed Martin F-22 Raptor, Image par GeneralTate sur DeviantArt

• Pays : États-Unis
• Vitesse : Mach 2

7. Dassault Mirage 2000

Le Dassault Mirage 2000 est un avion de chasse français multirôle, monomoteur, de quatrième génération, fabriqué par Dassault Aviation. Il a été conçu à la fin des années 1970 comme un chasseur léger basé sur le Mirage III pour l'Armée de l'air et de l'espace française. 🛫

Le Mirage 2000 est devenu un avion de chasse polyvalent dont plusieurs modèles ont été développés et vendus à un certain nombre de pays. Les déclinaisons comprennent le Mirage 2000N et 2000D, le Mirage 2000-5 amélioré et plusieurs types d'exportation. Plus de 600 appareils ont été construits et, en 2009, ils étaient en service dans neuf pays.

Dassault Mirage 2000-5, Photo par oscerF sur DeviantArt

En 1992, en réponse à l'achat du Su-27 par la Chine, Taïwan a entamé des discussions avec les États-Unis et la France sur l'achat éventuel de nouveaux chasseurs. Alors que les États-Unis s'opposent à l'acquisition du Mirage 2000 par Taïwan et font pression pour que le pays se procure des F-16, en novembre 1992, l'armée de l'air taïwanaise devient le premier client du Mirage 2000-5.

• Pays : France
• Vitesse : Mach 2.2

6. Chengdu J-10

Introduit en 2006, le Chengdu J-10 est un avion de chasse multirôle développé en Chine qui est parfois connu sous le nom de "Dragon Vigoureux" ou "Oiseau de feu". Concurrent direct des MiG-29 et Su-27 ainsi que des F-15 et F-16, le J-10 a été conçu à l'origine comme un chasseur spécialisé, mais il est ensuite devenu un chasseur multirôle capable de mener des combats aériens et des attaques au sol. ✈️

Le développement du Chengdu J-10 étant très récent, il n'existe que quelques variantes, mais avec des vitesses pouvant atteindre Mach 2,2, il reste néanmoins un chasseur moderne ultra performant. Il est capable d'opérer par tous les temps et dispose d'un mono-réacteur de poids moyen. Le Chengdu J-10 est principalement conçu pour le combat air-air, mais peut également effectuer des missions de frappe.

Chengdu J-10, Photo par AircraftFan32849 sur DeviantArt

• Pays : Chine
• Vitesse : Mach 2.2

5. Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum est un avion de chasse bimoteur soviétique. Développé par le bureau d'études Mikoyan en tant que chasseur de suprématie aérienne dans les années 1970, le MiG-29 a été développé pour contrer les nouveaux chasseurs américains tels que le McDonnell Douglas F-15 Eagle, et le General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Le MiG-29 est entré en service dans l'armée de l'air soviétique en 1983. 🛫

Complétant bien le Su-27, le Mikoyan MiG-29 est plus petit et plus léger que le Flanker. Il est plus comparable au F-16 Fighting Falcon. De nombreuses améliorations ont été apportées au MiG-29 au cours de son existence depuis les années 1980, ce qui lui permet de rester aussi compétitif que possible et de se classer parmi les chasseurs multirôles de quatrième génération.

Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum, Image par rOEN911 sur DeviantArt

• Pays : Russie (URSS)
• Vitesse : Mach 2.3

4. Soukhoï Su-27 Flanker

Développé par l'Union soviétique tout au long des années 70 et 80, le Soukhoï Su-27 Flanker est un avion de chasse bimoteur et monoplace. Il est principalement employé pour assurer la maîtrise de l'espace aérien, notamment dans le cadre de missions de guerre dans le ciel.

Comparable au F-15 Eagle et au Grumman F-14 Tomcat, le Su-27 est un avion de chasse de quatrième génération capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à Mach 2,35 à son altitude de fonctionnement prévue, avec une distance franchissable de 3 530 km. Au cours de sa période de production, de 1983 à aujourd'hui, 680 unités ont été produites en URSS.

Soukhoï Su-27 Flanker, Photo par PlaneSpotterJanB sur DeviantArt

• Pays : Russie (URSS)
• Vitesse : Mach 2.35

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Le McDonnell Douglas F-15 Eagle est un avion de combat tactique américain bimoteur, tout temps, conçu par McDonnell Douglas (aujourd'hui Boeing) pour acquérir et maintenir la suprématie aérienne. Après avoir examiné les propositions, l'armée de l'air des États-Unis a choisi la conception de McDonnell Douglas en 1967 pour répondre aux exigences en matière de lutte contre les conflits aériens. ⚔️

Le F-15 Eagle a effectué son premier vol en juillet 1972 et est entré en service en 1976. Il fait partie des chasseurs modernes les plus performants, avec plus de 100 victoires et aucune perte en combat aérien. Exporté en Israël, au Japon et en Arabie Saoudite, le F-15 était à l'origine conçu comme un pur avion de supériorité aérienne. Sa conception incluait une capacité secondaire d'attaque au sol qui était largement inutilisée.

McDonnell Douglas F-15 Eagle, Photo par oscerF sur DeviantArt

La conception de cet avion s'est avérée suffisamment flexible pour qu'un dérivé capable d'effectuer des frappes par tous les temps, le F-15E Strike Eagle, soit développé ultérieurement et entre en service en 1989. Le McDonnell Douglas F-15 Eagle devrait être en service dans l'armée de l'air américaine jusqu'en 2025. Des modèles plus récents sont encore produits pour des clients étrangers. La production du F-15 s'est terminé en 2019, 47 ans après son premier vol.

• Pays : États-Unis
• Vitesse : Mach 2.5

2. Mikoyan-Gourevitch MiG-31 Foxhound

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-31 Foxhound est un avion d'interception supersonique développé par les forces aériennes soviétiques. Il a été conçu par le bureau d'études de Mikoyan pour remplacer le MiG-25 "Foxbat". Le MiG-31 basé sur le MiG-25 dont il partage les éléments de conception, rejoint fièrement notre liste des 10 avions de chasse les plus rapides au monde. ✈️

Avec une vitesse de pointe de Mach 2,83, le MiG-31 est l'un des avions de combat les plus rapides au monde. Il continue d'être exploité par l'armée de l'air russe et kazakhe après l'effondrement de l'Union soviétique en 1991. Le ministère russe de la Défense prévoit le maintien en service du MiG-31 jusqu'en 2030 ou au-delà, ce qui a été confirmé en 2020 par l'annonce de l'extension de la durée de vie de 2 500 à 3 500 heures sur les appareils existants.

Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (Foxhound), Photo par BillyM12345 sur DeviantArt

• Pays : Russie (URSS)
• Vitesse : Mach 2.83

1. Mikoyan-Gourevitch MiG-25 Foxbat

Le Mikoyan-Gourevich MiG-25 Foxbat est un appareil d'interception et de reconnaissance supersonique qui a été parmi les avions militaires les plus rapides à entrer en service. Il a été conçu par le bureau Mikoyan-Gourevich de l'Union soviétique et est l'un des rares avions de combat construits principalement en acier inoxydable. Il s'agit du dernier avion conçu par Mikhaïl Gourevitch avant sa retraite.

Le premier prototype a volé en 1964 et l'avion est entré en service en 1970. Le MiG-25 a une vitesse de pointe opérationnelle de Mach 2,83. Bien que sa poussée soit suffisante pour atteindre Mach 3,2+, sa vitesse a été limitée pour éviter que les moteurs ne s'endommagent irrémédiablement. 🛬

Mikoyan-Gourevitch MiG-25 Foxbat, Photo par FPSRussia123 sur DeviantArt

La production de la série des Mikoyan MiG-25 Foxbat s'est terminée en 1984 après l'achèvement de 1186 appareils. Symbole de la guerre froide, le MiG-25 a volé avec les alliés soviétiques et les anciennes républiques soviétiques, restant en service limité chez plusieurs clients à l'exportation. C'est l'avion militaire en service opérationnel qui vole le plus haut et le plus vite. 🛫

• Pays : Russie (URSS)
• Vitesse : Mach 3.2

 Source

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General Dynamics F-16 Fighting Falcon

 

F-16 A/B Fighting Falcon F-16 V Viper
Un F-16CJ tirant un missile AGM-65D Maverick durant l'exercice Combat Hammer en 2002.
Constructeur	General Dynamics (aujourd'hui Lockheed Martin)
Rôle	Avion multirôle
Statut	en service
Premier vol	2 février 1974
Mise en service	17 août 1978
Date de retrait	Toujours en service
Coût unitaire	F-16A : 20 millions $1
Nombre construits	4 588 (25 avril 2019)2
Équipage
1 pilote + 1 pour les versions biplaces (TF-16N, F-16B, F-16D, F-16F)
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney F100-PW-229
Nombre	1
Type	Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	79 kN sans PC - 130 kN avec PC
Dimensions
Envergure	9,8 m
Longueur	14,8 m
Hauteur	4,8 m
Surface alaire	27,87 m2
Masses
À vide	8 272 kg
Avec armement	12 000 kg
Maximale	16 900 kg
Performances
Vitesse maximale	2 173 km/h (Mach 2,04)
Plafond	15 200 m
Vitesse ascensionnelle	15 240 m/min
Rayon d'action	550 km
Charge alaire	431 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,90
Armement
Interne	Canon M61A1 Vulcan de 20 mm
Externe	Missiles air-air AIM-7 Sparrow, Sidewinder, ASRAAM, Magic 2, AMRAAM, Sparrow, missile Air-Sol Maverick, missile anti-radar HARM ou des bombes (dont certaines guidées par laser) ou une voire deux JDAM (Mk 82, Mk 83, Blu 109 ou Mk 84) ou des roquettes.
Avionique
Commande de vol électrique, affichage tête haute, HOTAS, radar AN/APG-66 puis AN/APG-68 puis radar à antenne active AN/APG-83, radar thermique à balayage frontal (FLIR), détecteur de radar ALR-56M, GPS, Liaison 16, nacelle de guerre électronique AN/ALQ-131