C’est un secret de polichinelle : sans les ingénieurs iraniens, les Houthis n’ont pas les compétences techniques pour viser (avec des drones Shahed) les navires portant pavillon israélien ou transportant du pétrole à destination de la côte méditerranéenne.
Mais dans le conflit actuel, comme en Ukraine, tout ou presque fonctionne par proxies : le Hamas est financé par le Qatar, le Hezbollah et les Houthis par l’Iran, Israël (et l’Ukraine, mais de moins en moins) par l’Amérique...
C’est le même Grand Jeu qu’en Ukraine mais transporté au Moyen-Orient, et désormais sur les mers : d’abord dans l’océan Indien, désormais en mer Rouge.
Le feu grégeois brûle sur l’eau, la guerre israélienne contre le monde – on rappelle que l’écrasante majorité des pays représentés à l’ONU ont voté contre l’agression israélienne et pour un cessez-le-feu immédiat à Gaza – s’étend.
Pénurie de produits et de soldats
Les conséquences des massacres dans le camp de concentration de Gaza, devenu un camp de la mort d’où personne ne peut s’échapper, puisque le sud est désormais sous le feu, commencent à frapper le pouvoir militaro-économique de Tel-Aviv.
Le ravitaillement du pays devient problématique, et les soldats morts s’entassent.
Netanyahou parle de 153 tués dans les combats, mais les journalistes ont l’habitude de la com’ israélienne. Le chiffre est bien supérieur, sans compter les blessés, qui sont probablement dix fois plus que le nombre réel de morts. Le JDD nouvelle formule y croit :
Le combo israélo-américain est pris à son propre jeu : la flotte US ne peut pas sécuriser toutes les mers, et la Russie a répondu au refus usraélien d’un cessez-le-feu à Gaza par le refus d’une coalition internationale pour sécuriser la mer Rouge !
C’est désormais coup pour coup, avec un engrenage. Le conflit est en train d’échapper complètement à Netanyahou et sa clique de généraux. Le monde a changé.
La menace ultime : les câbles Intenet
Comment les médias occidentaux protègent les Israéliens
Dès la minute qui a suivi, le Commandement central américain (CENTCOM) et l'Organisation britannique du commerce maritime (UKMT) ont appris que le pétrolier MV Chem Pluto avait été touché par l'explosion d'un drone dans l'océan Indien, à 1.600 kilomètres à l'est de la mer Rouge et des côtes du Yémen ( image principale, à gauche ), ils savaient aussi pourquoi. Grâce à une coentreprise entre une société holding japonaise et singapourienne opérant par l'intermédiaire d'une direction néerlandaise, le navire appartient à Idan Ofer , un magnat du transport maritime israélien ( image principale, à droite ).
La frappe de Chem Pluto est la deuxième d'un drone contre l'un des navires d'Ofer dans l'océan Indien. La première frappe a eu lieu le 24 novembre, lorsque le porte-conteneurs CMA CGM Symi a été visé dans le secteur nord-est de l'océan Indien. Le Symi appartient à la société Eastern Pacific Shipping d'Ofer à Singapour.
Le 18 décembre, des frappes de drones ont été signalées par le CENTCOM contre le pétrolier Swan Atlantic et contre le vraquier MV Clara . Le premier navire appartient à une société norvégienne mais dont la gestion, avec des capitaux cachés, appartient au groupe israélien Zodiac, propriété du frère d'Idan Ofer, Eyal Ofer . Le deuxième navire, le Clara , appartient et est géré par une société allemande, Johann MK Blumenthal ; aucune trace israélienne n'a été trouvée à ce jour , mais les Houthis n'ont pas encore commis d'erreur en repérant et en frappant les navires israéliens.
Le 19 novembre, ils ont fait plus que cela.
Ce jour-là, un transporteur de voitures israélien, le Galaxy Leader , a été capturé par des commandos houthis dans la mer Rouge. Ils ont filmé leur opération; voici que le navire reçoit actuellement des touristes au mouillage au large du port d'Al-Salif , au Yémen. La propriété de l'Israélien Abraham Ungar était dissimulée derrière une entité japonaise de gestion de navires et une société enregistrée auprès de Ray Car Carriers, dont le siège est sur l'île de Man, qui à son tour appartient à une société de Tel-Aviv appelée Ray Shipping .
Les porte-parole politiques et militaires houthis ont clairement indiqué à plusieurs reprises qu'ils attaquaient les navires israéliens, ainsi que les navires de toutes nationalités faisant du commerce dans et hors des ports israéliens. « Les navires israéliens sont des cibles légitimes pour nous partout… et nous n'hésiterons pas à agir », a déclaré le général de division Ali Al-Moshki, un responsable militaire des Houthis, sur la chaîne de télévision du groupe le 20 novembre, après la capture du Galaxy Leader .
« Si Gaza ne reçoit pas la nourriture et les médicaments dont elle a besoin, tous les navires naviguant dans la mer Rouge à destination des ports israéliens, quelle que soit leur nationalité, deviendront une cible pour nos forces armées », a déclaré un communiqué de presse des Houthis le 9 décembre .
Des communiqués de presse du CENTCOM et du Pentagone ont également affirmé avoir intercepté des attaques de drones et de missiles Houthis contre des navires de guerre américains dans la mer Rouge, tentant de protéger les navires appartenant à des Israéliens ou à destination d'Israël.
Moins réussie en frappant le port israélien d'Eilat sur la mer Rouge, la campagne des Houthis a été efficace en coupant le port, par des frappes des navires dans la mer Rouge, puis en étendant la portée des frappes à l'Est de l'océan Indien. Eilat représente 45 % des importations de voitures en Israël et 5 % de toutes les marchandises importées en Israël par voie maritime. La campagne des Houthis a réduit les revenus du port d'Eilat de 80 % depuis le 7 octobre .
L’impact s’est étendu à tous les navires navigant dans la mer Rouge, le golfe d’Aden et l’océan Indien si leur gestion et leur propriété sont basées aux États-Unis et dans les États européens alliés à Israël dans sa guerre à Gaza.
C'est cette coalition d'États que le secrétaire américain à la Défense, le général Lloyd Austin, a tenté de rallier le 18 décembre pour des opérations de convoi naval et de contre-menace, en appelant ce plan OPERATION PROSPERITY GUARDIAN.
Cette opération fait aujourd’hui l’objet de récriminations, car les armateurs commerciaux en France, en Espagne et en Italie ont accepté que s’ils négociaient des accords de boycott d’Israël directement avec les Houthis, ils peuvent continuer à opérer à travers la mer Rouge. Ils sont mécontents de la concurrence commerciale de la Russie et de la Chine, qui exploitent sans entrave ni menace des pétroliers et des transporteurs de marchandises sèches.
L’évidence du ciblage par les Houthis, ainsi que les accords conclus par les Houthis avec les Russes et les Chinois est cependant dissimulée dans les médias de l’industrie maritime américaine et britannique et dans la presse grand public. Ces médias préconisent un recours maximal à la force par Israël et les opérations menées par les États-Unis dans la région pour attaquer à la fois les cibles houthistes et iraniennes .
Lors de la frappe la plus récente, le pétrolier israélien Chem Pluto a été touché samedi 23 décembre par un drone à environ 1.600 kilomètres à l'est de la côte du Yémen ; à environ 200 kilomètres à l'ouest de la côte indienne. Les premiers médias ont affirmé que le navire était « affilié » à Israël, mais ont souligné qu’il appartenait à une entité japonaise et était géré par une entité néerlandaise. Les médias indiens ont affirmé que la frappe de drone provenait en réalité du navire de renseignement iranien MV Safiz , qui se trouverait à 87 kilomètres du Chem Pluto.
Samedi soir, le blogueur militaire russe Boris Rojine a rapporté : « Le pétrolier Chem Pluto touché par le drone appartenait à l'oligarque israélien Idan Ofer et battait pavillon du Libéria. Le drone est arrivé à 200 milles du port indien de Verawal. Il y a eu un incendie à bord, mais l'équipage a réussi à l'éteindre. Cette frappe montre que des attaques contre des navires israéliens peuvent être menées non seulement dans la mer Rouge ou dans le détroit de Bab el Mandeb, mais aussi dans l'océan Indien. Pour les Houthis, les drapeaux exhibés sur les bateaux sont ignorés – c’est la structure de propriété qui est la priorité. Si le propriétaire est associé à Israël, le navire devient immédiatement une cible potentielle. » Cette publication russe est datée du 23 décembre à 22h37, heure de Moscou.
TradeWinds, une publication maritime basée à Oslo qui était autrefois pro-russe tant qu'elle recevait de l'argent pour la publicité et le parrainage de Sovcomflot, la compagnie maritime nationale russe, a repris l'histoire un jour plus tard. Selon TradeWinds , « le Chem Pluto est exploité par Ace Quantum, basé à Amsterdam, selon les données d'Equasis. La société est une coentreprise d’Ace Tankers et d’Eastern Pacific Shipping, propriété du milliardaire israélien Idan Ofer. Le navire est répertorié comme appartenant à Sansho Kaiun du Japon, avec une gestion technique assurée par Fleet Management. Cette divulgation a été publiée le 24 décembre à 18 h 04, heure moyenne de Greenwich (GMT). »
Equasis , la source de données permettant de tracer le Chem Pluto jusqu'à Ofer, est une création de la Commission européenne et de l'Administration maritime française, qui ont créé le site Internet et la base de données en 2000 pour « promouvoir l'échange d'informations impartiales et la transparence dans le transport maritime et ainsi permettre aux personnes impliquées dans le transport maritime d'être mieux informées sur les performances des navires et des organisations maritimes avec lesquelles elles traitent. À l’exception du Brésil, Equasis est une opération alliée aux États-Unis. »
Les alliés savaient immédiatement que le Chem Pluto avait été ciblé parce qu’il appartenait à des Israéliens. Cependant, le Pentagone, Voice of America et la propagande britannique continuent de prétendre que les attaques des Houthis ne sont pas liées aux opérations des Forces de défense israéliennes à Gaza, mais sont soigneusement limitées aux cibles israéliennes et alliées.
TradeWinds a rapporté la stratégie de ciblage sous un titre indiquant que l'Iran pourrait étendre la guerre pour menacer les navires circulant à travers le détroit de Gibraltar vers les ports israéliens méditerranéens, Ashdod et Haïfa. La déclaration iranienne sur le détroit de Gibraltar a été rapportée dans la presse occidentale avec la nuance que « l’Iran n’a pas d’accès direct à la Méditerranée elle-même et il n’était pas clair comment les gardes pourraient tenter de le fermer » et que « les seuls groupes soutenus par l'Iran sur la Méditerranée se trouvent le Hezbollah libanais et les milices alliées en Syrie, à l'autre bout de la mer.
Gibraltar."
Source : https://www.tradewindsnews.com/
Les agences de presse occidentales et les médias maritimes anglo-américains semblent ignorer les capacités de l'Algérie, dont le parlement a autorisé le gouvernement à prendre des mesures militaires non précisées contre Israël . L'armée algérienne collabore également étroitement et récemment avec la marine russe .
La possibilité d’une attaque de drone contre un navire israélien près du détroit de Gibraltar n’a pas encore été évoquée publiquement, du moins dans les grands médias et dans l’industrie maritime. Plus de 100 000 navires transitent chaque année par le détroit de Gibraltar . Si les navires israéliens et internationaux ne peuvent désormais atteindre Eilat, Haïfa et Ashdod depuis l’est via la mer Rouge et le canal de Suez, le détroit de Gibraltar, à l’ouest, est la porte d’entrée restante. Ceci est reconnu par les experts israéliens. « Selon le Dr Elyakim BenHakoun de la Faculté de génie industriel et de gestion de l'Institut technologique du Technion, environ 99 % des marchandises (en termes de volume de fret) arrivent en Israël par voie maritime, et environ 40 % des marchandises arrivant en Israël passent par le canal de Suez… la conséquence de l’arrêt du trafic maritime dans la mer Rouge est de faire le tour de l’Afrique, ce qui entraîne un allongement des délais de navigation d’environ deux semaines à un mois, en fonction de la région de destination, de la vitesse du navire et de la catégorie du navire. Cela se traduit approximativement par un coût supplémentaire de 400 000 à 1 million de dollars par navire. »
De Gibraltar (à gauche) à Haïfa et Ashdod (à droite), les principaux ports de fret d'Israël , la distance est de près de 2 300 milles marins (4 300 kilomètres), et à une vitesse de 10 nœuds, il faut 9,5 jours. À droite, image satellite d’ Ashdod . Une étude du Centre américain d’analyses navales de 2011 a estimé les graves dommages économiques causés à Israël par une coupure de pétrole dans les détroits d’Ormuz et de Bab el-Mandeb. Elle a ajouté que « nous n’avons pas connaissance d’estimations du flux de pétrole passant par le détroit de Gibraltar. Cependant, une perturbation du détroit de Gibraltar est susceptible d’avoir sur les États-Unis des effets économiques similaires à ceux d’une perturbation du canal de Suez ou de Bab el-Mandeb. » 25 décembre 2023
Par John Helmer, – 24 décembre 2023
Lien : https://johnhelmer.net/russian-identification-of-houti-tanker-target-in-indian ocean-how-the-western-media-are-protecting-the-israelis/
A propos de l’Iran : Il est plus que probable, et même certain, que ce pays possède déjà des centaines de bombatomiques. Les Iraniens ne les ont pas fabriquées, ils les ont achetées au Pakistan et aux anciennes républiques de l’URSS.
RépondreSupprimerCe « problème » a été ébruité par The Washington Times en 2011 :
https://www.washingtontimes.com/news/2011/oct/27/iran-already-has-nuclear-weapons/
Et comme l’Iran dispose de vecteurs capables de délivrer ces armes bien au-delà d’Israël … et comme c’est certainement la présence des Palestiniens qui les empêchaient de …
Il y a un gros problème avec la publication des posts. Je viens de passer un bon moment à essayer de poster le message ci-dessus. A chaque fois, le message "Essayez plus tard" était la réponse. Et puis, à force d'essayer, mon message a été accepté.
SupprimerIt's a earthquake
RépondreSupprimerles colonnes d'hercule , comment a t'il pu faire ce détroit !.
RépondreSupprimeret après c'est quoi la suite , les détroits de malacca , le canal de panama , de bhosphore et ect....