Le projet turc de relance du chemin de fer du Hedjaz encercle stratégiquement Israël

La Turquie, la Syrie et la Jordanie ont signé début avril un protocole d'accord trilatéral sur la coopération en matière de transport, faisant suite à leur réunion de septembre dernier, plus de six mois auparavant, au cours de laquelle elles s'étaient initialement engagées à relancer le chemin de fer du Hedjaz. Ce projet de la fin de l'Empire ottoman reliait Istanbul à Médine et à La Mecque, mais s'est effondré pendant la Première Guerre mondiale. Sa restauration à l'époque contemporaine conférerait à la Turquie une immense influence économique et stratégique, susceptible de mettre Israël mal à l'aise.

Il a été expliqué en décembre dernier que « la rivalité d'Israël avec la Turquie a joué un rôle majeur dans sa reconnaissance du Somaliland », [1] afin de permettre à l'État hébreu de surveiller les éventuels préparatifs turcs d'essais balistiques et, à terme, nucléaires en Somalie, suite à la détérioration de leurs relations au cours de l'année précédente [2]. Le catalyseur a été la chute d'Assad en décembre 2024 et l' expansion consécutive de l'influence turque en Syrie . Du point de vue sécuritaire d'Israël, cette situation pourrait devenir une menace existentielle si elle n'est pas prise en compte.

Le démantèlement rapide , en début d'année, de l'autonomie kurde syrienne, soutenue par Israël, a fait des Druzes le dernier allié d'Israël en Syrie. Le mois dernier, un article intitulé « La dernière frappe israélienne en Syrie a renforcé sa zone tampon de facto » sur le sud du pays, peuplé de Druzes, titrait : « Mais Israël pourrait ne pas être en mesure d'instrumentaliser ces derniers pour empêcher la relance du chemin de fer du Hedjaz, compte tenu de son importance religieuse pour les pèlerins. Dans ce cas, l'influence turque s'étendrait jusqu'au golfe d'Aqaba, encerclant ainsi stratégiquement Israël. »

Le ministre turc des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloglu, a déclaré lors d'un récent événement que « le port d'Aqaba peut servir de pont terrestre et maritime, acheminant les marchandises en provenance du nord vers la mer Rouge et au-delà ». La Turquie disposerait alors d'une présence économique stratégique à proximité d'Eilat, seul accès direct d'Israël à la mer Rouge, et une présence militaire pourrait éventuellement en découler. Bien que la Jordanie demeure alliée à Israël, de nouvelles inquiétudes concernant les projets juifs en Cisjordanie suscitent des tensions et pourraient détériorer les relations bilatérales.

Al Jazeera a rapporté mi-février que « les nouvelles lois israéliennes sur le cadastre et la pression militaire en Cisjordanie occupée constituent le prélude final au scénario d’une “patrie alternative” », via un « transfert discret » de Palestiniens vers la Jordanie. Si ce scénario se concrétise, la Jordanie pourrait réorienter sa politique régionale en renforçant ses liens avec la Turquie afin de contrebalancer, voire de dissuader, Israël. Le chemin de fer du Hedjaz, récemment relancé, pourrait alors jouer un rôle militaro-logistique non déclaré entre les deux pays, via la Syrie.

Pour ne rien arranger à la situation d'Israël, la Turquie et l'Arabie saoudite envisagent de former une « OTAN islamique » avec le Pakistan et l'Égypte, dont les relations avec Israël se sont récemment détériorées . Leur plateforme régionale de coordination en matière de sécurité pourrait également s'étendre à la Syrie et à la Jordanie, notamment en raison du projet de chemin de fer du Hedjaz. Ce scénario représente un véritable cauchemar pour Israël, compte tenu des fortes similitudes avec la situation sécuritaire régionale qui prévalait à la veille des trois guerres israélo-arabes. Le pays fera donc vraisemblablement tout son possible pour l'empêcher.

La vision sécuritaire d'Israël sur les événements régionaux, conjuguée à sa rivalité croissante avec la Turquie, garantit que la relance du chemin de fer du Hedjaz intensifiera leur concurrence en Syrie et pourrait mener à son extension jusqu'en Jordanie, Israël craignant que la Turquie ne l'encercle stratégiquement par ce biais. Même sans confrontation militaire, Israël verrait d'un mauvais œil l'établissement d'une présence économique stratégique de son nouveau rival près d'Eilat et pourrait donc, à terme, tenter d'évincer la Turquie de cette zone.

ANDRÉ KORYBKO

16 AVRIL 2026                           Source

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Bagdadbahn, la ligne ferroviaire stratégique qui devait relier Constantinople à Bagdad

La ligne de chemin de fer, financée en grande partie par Berlin, avait pour projet de relier dès 1898 Constantinople à Bagdad. Un moyen pour le Reich de pénétrer dans la région du golfe Persique.

La ligne de chemin de fer reliant la Turquie à Bagdad
dans les monts Taurus

Elle devait relier les 3.200 kilomètres qui séparent Constantinople de Bagdad. L’histoire de cette ligne ferroviaire, appelée Berlin-Bagdad par la presse franco-britannique, commence le 18 octobre 1898. Ce jour-là, l’empereur d’Allemagne Guillaume II est invité au palais du sultan ottoman Abdülhamid II pour parler de ce projet fou. Un an plus tard, l’Allemagne obtient la concession ferroviaire pour huit ans, à condition de prendre l’intégralité du chantier en charge.

Pour le financement, un compromis est trouvé le 5 mars 1903 grâce à un laborieux montage financier : 40 % des capitaux viennent de la Deutsche Bank et 30 % de la Banque ottomane… qui est sous tutelle française.

Les travaux peuvent enfin commencer

Les rails sont fabriqués par Krupp, les locomotives par Borsig, Hanomag ou Henschel. Tout est envoyé par bateau jusqu’à Constantinople, puis acheminé jusqu’au chantier. Après plusieurs interruptions pour des raisons budgétaires, les ingénieurs allemands et les 16.000 ouvriers locaux travaillent d’arrache-pied à la veille de la Première Guerre mondiale en perçant une quarantaine de tunnels dans les montagnes. Inquiétés par l’« avancée germanique » dans la région, les Anglais proposent, en mars 1914, de participer financièrement à l’achèvement de la Bagdadbahn… à condition que les Allemands renoncent à étendre la ligne jusqu’à Bassora, en Irak. L’accord est sur le point d’être signé, mais en août 1914, le début du premier conflit mondial fait tout annuler.

La ligne joue alors un rôle crucial sur les fronts au Proche-Orient, en permettant l’acheminement des troupes turques vers le Sinaï et la Mésopotamie. La Bagdadbahn assume un autre rôle de sinistre mémoire. En 1915, ses rails sont utilisés par les Ottomans pour la déportation de milliers d’Arméniens vers des camps de concentration dans le désert mésopotamien. Après ce terrible épisode, les travaux sont interrompus par la guerre jusqu’en… 1936 !

En juillet 1940, la Bagdadbahn relie enfin Istanbul à Bagdad. Guillaume II est encore en vie, mais, destitué en 1918, il s’est exilé aux Pays-Bas. Il n’aura pas l’ultime satisfaction de voir de ses propres yeux l’accomplissement de son rêve fou.

Par Volker Saux,

Mis à jour le 18 mars 2021
Source : GEO Histoire sur la Turquie (n°42, novembre - décembre 2018). 

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[1] La rivalité d'Israël avec la Turquie a joué un rôle majeur dans sa reconnaissance du Somaliland.
-  Le déploiement de F-16 turcs en Somalie pourrait ne pas viser uniquement à protéger ses investissements
-  Objectif Somaliland : vers une prise de contrôle totale du trust États-Unis-Royaume-Uni-Israël ?
-  L' « OTAN islamique » naissante pourrait bientôt jeter son dévolu sur le Somaliland.
-  Somaliland et le projet du « Grand Israël »
-  Somaliland : le Yémen considérera comme cible militaire toute présence israélienne en Somalie

[2] Le président turc lance un défi à Israël : « Toute attaque contre l'Iran et le Liban sera considérée comme une attaque contre la Turquie. »

Hannibal Genséric