Lorsque Zuao Ru Lin, un
entrepreneur de Beijing, a entendu parler des opportunités d'affaires dans
l'est de l'Iran, il était sceptique. Mais
alors, il a acheté une carte et a commencé à envisager la région sans
frontières, comme un marché énorme. "Beaucoup
de pays sont proches, même en Europe", a déclaré M. Lin, âgé de 49 ans, en
conduisant sa BMW blanche sur l'autoroute reliant Téhéran à la ville iranienne
de Mashhad, à l'est. "L'Iran est au
centre de tout".
M. Lin
visite l'usine de polyester Parsian Khavaran Alyaf.
Il
a établi ses usines le long de ce qui sera un élément clé de la route
commerciale "One Belt, One Road".
(Nytimes) – Pendant des millénaires, l'Iran a
prospéré en tant que centre commercial reliant l'Est et l'Ouest. Maintenant,
ce rôle devrait se développer au cours des prochaines années, car la Chine déroule
son projet "One Belt, One Road", qui promet plus de 1 billion de
dollars (1012$) d'investissements dans les infrastructures - ponts,
rails, ports et énergie - dans plus de 60 pays d'Europe, d'Asie et l'Afrique. L'Iran,
historiquement un carrefour, est stratégiquement au centre de ces plans.
Comme des pièces d'un énorme
puzzle géopolitique, les composants du réseau d'infrastructure de la Chine sont
mis en place. Dans
l'est de l'Iran, les travailleurs chinois modernisent activement l'un des
principaux axes ferroviaires du pays, standardisent la taille des jauges,
améliorent le lit de la voie et reconstruisent les ponts, dans le but ultime de
relier Téhéran au Turkménistan et à l'Afghanistan.
Il en va de même dans l'Iran
occidental, où les équipes de chemin de fer travaillent pour relier la capitale
à la Turquie et, éventuellement, à l'Europe. D'autres
projets ferroviaires relieront Téhéran et Mashhad aux ports en eaux profondes
du sud du pays.
Dépendant de Pékin pendant
les années d'isolement international imposées par l'Occident pour son programme
nucléaire, l'Iran est maintenant devenu crucial pour la capacité de la Chine à
réaliser ses ambitions grandioses. D'autres
itinéraires vers les marchés occidentaux sont plus longs et conduisent à
travers la Russie, potentiellement un concurrent de la Chine.
"Ce n'est pas comme
si leur projet était annulé si nous ne participons pas", a déclaré
Asghar Fakhrieh-Kashan, sous-ministre iranien des routes et du développement
urbain. "Mais
s'ils veulent gagner du temps et de l'argent, ils choisiront l'itinéraire le
plus court".
Il a ajouté avec un sourire:
"Il existe également des avantages politiques pour l'Iran, par rapport
à la Russie. Ils sont très
intéressés à travailler avec nous. "
D'autres craignent que, avec
l'investissement chinois à grande échelle et la présence croissante de la Chine
dans l'économie iranienne, Téhéran deviendra plus dépendant que jamais de la
Chine, déjà son plus grand partenaire commercial.
La Chine est également un
marché important pour le pétrole iranien, et en raison des sanctions
américaines unilatérales qui intimident les banques mondiales, c'est la seule
source de la grande quantité de capitaux que l'Iran doit financer des projets
d'infrastructure essentiels. Mais,
apparemment, c'est un risque que le leadership est prêt à prendre.
"La Chine domine
l'Iran", a déclaré Mehdi Taghavi, professeur d'économie à l'Université
Allameh Tabataba'i à Téhéran, ajoutant que "les autorités iraniennes ne
voient aucun inconvénient à dépendre de la Chine". Ensemble, nous avançons.
"
Ce ne sont pas seulement les
routes et les lignes ferroviaires que l'Iran obtient de Chine. L'Iran
devient également une destination de plus en plus populaire pour les
entrepreneurs chinois comme M. Lin. Avec
quelques mots de persan, ainsi que des prêts à faible taux d'intérêt et des
allégements fiscaux des gouvernements chinois et iranien, il a construit un
petit empire depuis son passage à l'Iran en 2002. Ses huit usines font une
grande variété de produits qui trouvent des marchés en Iran et dans les pays
voisins. "Vous pouvez dire que j'étais encore plus visionnaire que
certains de nos politiciens", a déclaré M. Lin avec un sourire. Depuis
2013, lorsque le plan "One Belt, One Road" a été lancé, il a eu des
dizaines de visiteurs en provenance de Chine et de multiples rencontres avec
l'ambassadeur chinois à Téhéran. «J'étais
un pionnier, et ils veulent entendre mes expériences», a-t-il déclaré. Lin
a établi ses usines le long de ce qui sera un élément clé de la route
commerciale - une ligne ferroviaire électrifiée de 575 milles reliant Téhéran
et Mashhad, financée avec un prêt de 1,6 milliard de dollars en provenance de Chine.
Une
fois complété et attaché au réseau plus large, la nouvelle ligne permettra à M.
Lin d'exporter ses produits jusqu'au nord de l'Europe, en Pologne et en Russie,
pour beaucoup moins cher qu'aujourd'hui. "Je m'attends à une
augmentation de 50 pour cent des revenus" a déclaré M. Lin. Il alluma une autre cigarette. "Bien sûr,
l'économie iranienne augmentera également. La Chine va se développer. Son
pouvoir grandira. " Il a joué de la musique pop chinoise dans sa
voiture et a frappé ses doigts sur la roue. "La vie est belle en Iran",
a-t-il déclaré. «L'avenir
est radieux». Les Iraniens qui ont repéré M. Lin conduire entre ses usines,
l’ont salué en souriant.
Les Iraniens sont des
travailleurs difficiles, a-t-il dit, mais il n'aime pas leur nourriture. "Nous
cultivons nos propres légumes et mangeons de la nourriture chinoise",
a-t-il déclaré. "Juste
comme à la maison." Même lorsque le patron était hors d'écoute, les
travailleurs de ses usines ont déclaré qu'ils étaient très heureux avec les
Chinois. "Ils
paient tous les mois à temps et ne recrutent que des personnes au lieu de licencier",
a déclaré Amir Dalilian, un garde. "Si
plus de Chinois viennent, notre économie va prospérer." Une fois
terminé, le lien ferroviaire proposé s'étendra à près de 2.000 milles,
d'Urumqi, la capitale de la région occidentale chinoise du Xinjiang, à Téhéran.
Si
tout va selon le plan, il reliera le Kazakhstan, le Kirghizistan, l'Ouzbékistan
et le Turkménistan, a déclaré le journal chinois China Daily. La
taille des pistes doit être ajustée et de nouvelles connexions, ainsi que des
mises à niveau des nouveaux trains. Dans un test de 2016, la Chine et l'Iran
ont conduit un train du port de Shanghai dans l'est de la Chine jusqu’à Téhéran
en seulement 12 jours, un voyage qui prend 30
jours par mer. En
Iran, ils utilisaient la piste existante entre Téhéran et Mashhad, alimentés
par un train diesel plus lent. Lorsque
la nouvelle ligne sera ouverte en 2021, elle devrait accueillir des trains
électriques à des vitesses allant jusqu'à 200 Km par heure. M. Fakhrieh-Kashan,
un locuteur d'anglais qui supervise la négociation de la plupart des grands
accords commerciaux internationaux de l'État, a déclaré que l'initiative
chinoise ferait beaucoup plus que de simplement fournir une chaîne de transport
de marchandises. "Pensez
à l'infrastructure, à l'urbanisme, aux échanges culturels, aux accords
commerciaux, aux investissements et au tourisme", a-t-il déclaré. "Vous
pouvez choisir n’importe quel projet, ils sont tous sous ce parapluie (la Route
de la Soie)." Les liens commerciaux entre l'Iran et la Chine ont
augmenté depuis que les États-Unis et ses alliés européens ont commencé à faire
pression sur l'Iran sur son programme nucléaire vers 2007. La Chine reste le
plus grand acheteur du
brut iranien, même après que les sanctions occidentales aient été levées en
2016, permettant à l'Iran de vendre à nouveau du pétrole sur les marchés
européens. Les entreprises publiques chinoises sont actives dans tout le pays,
construisent des autoroutes, creusent des mines et fabriquent de l'acier. Les
magasins de Téhéran sont inondés de produits chinois et ses rues sont bouchées
par les voitures chinoises. Les dirigeants d'Iran espèrent que la participation
du pays au plan leur permettra de se rapprocher des grandes ambitions
économiques de la Chine. « Le plan chinois est conçu de manière à
établir l'hégémonie
chinoise dans la moitié du monde ", a déclaré M. Fakhrieh-Kashan. "Alors
que l'Iran mettra ses propres intérêts en premier, nous créons des corridors
aux demandes des Chinois. Cela nous
donnera un accès énorme à de nouveaux marchés. »
Source : al-alam
Commentaire
Comme nous le savons tous, Israël n’est pas amoureux
de l'Iran. En fait, Bibi Netanyahu aimerait beaucoup détruire l'Iran par la
force militaire, ou plutôt contraindre les États-Unis et d'autres à le faire
pour lui. Par conséquent, les liens solides qui sont en train d'être construits
entre l'Iran et la Chine sont considérés comme une horreur à Tel-Aviv car la
dernière chose que Bibi veut, c'est que l'Iran trouve des alliés forts qui l'appuieront
contre les agresseurs.
Donald Trump est en grande partie, peut-être
complètement, sous le contrôle des ultra sionistes, comme son gendre Kushner
qui roule pour Bibi, notamment parce que les Israéliens ont joué un rôle clé
dans l'installation du Donald, alias « orange mécanique » [1]. Peut-être
que cela explique pourquoi Trump continue de diaboliser la Chine: il le fait pour
plaire à Kushner et à Bibi, parce que la Chine se rapproche de l'Iran. Le plus
inquiétant ici, c'est que Bibi pourrait bien être assez stupide pour déclencher
une guerre contre l'Iran en toute connaissance de cause, sachant qu'il risque de déclencher une guerre dévastatrice
entre les États-Unis et la Chine ou la Russie (ou les deux) dans le processus.
[1] Orange Mécanique
vient d'une vieille expression cockney
« il est bizarre comme une orange mécanique » (« He’s
as queer as a clockwork orange »), c'est-à-dire très étrange ou
inhabituel.
Hannibal GENSÉRIC