Pourquoi la Russie n'a pas manqué et ne manquera pas de missiles de précision

L'industrie de la défense du pays s'est modernisée en profondeur pendant des années, a déclaré le vice-Premier ministre russe en charge du processus.
Contrairement aux attentes occidentales, la Russie n'a pas manqué de munitions de précision pendant le conflit qui dure maintenant depuis près de deux mois en Ukraine. RT s'est entretenu avec Yury Borisov, vice-Premier ministre russe chargé des achats de défense, de l'état de l'industrie de la défense du pays et de l'impact des sanctions occidentales sur celle-ci.

RT : M. Borisov, l'Occident a imposé des sanctions sans précédent à la Russie, des mesures que le Kremlin a qualifiées de guerre économique ouverte. Pouvez-vous nous dire comment les marchés publics de la défense fonctionnent sous cette pression ?

Yury Borisov : Nous ne voyons aucune menace sérieuse qui pourrait saper notre travail sur les tâches prévues dans les marchés publics de la défense. Cela est peut-être dû au fait que nos partenaires occidentaux nous tiennent sur nos gardes depuis 2014. Nous avons eu tout le temps de nous adapter aux sanctions continues qu'ils ont introduites contre la Russie. Nous avons maintenant mis en place des politiques de substitution des importations et nous avons accumulé un stock de réserve nécessaire de matériaux et de composants d'importance critique. Par conséquent, le programme actuel d'approvisionnement en matière de défense de l'État russe n'est pas menacé.

Je dirais que la situation actuelle en matière d'approvisionnement de la défense est encore meilleure par rapport aux années précédentes. Nous avons déjà des contrats pour 88 % de nos engagements annuels. Les années précédentes, nous n'arrivions normalement pas à ce chiffre avant la fin du mois de mai. Et l'exécution en cash du budget de l'État semble vraiment bonne.

Cela est principalement lié au fait que, compte tenu de la situation actuelle autour des sanctions contre les institutions financières russes, qui ont nécessité une augmentation du taux directeur, nous essayons d'utiliser au maximum les ressources budgétaires affectées au programme d'acquisition de la défense.

Les clients de l'approvisionnement et de l'acquisition de la défense par l'État - principalement le ministère russe de la Défense, mais aussi d'autres agences gouvernementales - utilisent activement le modèle 100 % prépayé pour l'achat de composants électroniques de base, de matériaux de base et de composants. Cela permet de couvrir les risques liés à l'inexécution et de constituer un stock de réserve. Nous sommes absolument certains que d'ici la fin de cette année, la part annuelle moyenne des contrats achevés atteindra 97 à 98 %. C'est déjà devenu notre norme. Cependant, toutes les obligations en cours envers les principaux clients sont généralement réglées au cours du premier trimestre de l'année suivante.

RT : La substitution des importations doit désormais figurer parmi les principales priorités, et plus urgente que jamais, en particulier lorsqu'il s'agit de l'industrie de la défense. Juste un exemple, d'après ma propre expérience, j'étais récemment près de Kiev, et les véhicules militaires qui nous emmenaient, les journalistes, en mission étaient des Typhoons. Ce sont des véhicules impressionnants, mais…

Yury Borisov : Il existe plusieurs variantes. Lequel utilisiez-vous, était-ce un véhicule blindé 4x4 ?

RT : Non, c'était un six par six.

Yury Borisov: C'était donc un véhicule KAMAZ Typhoon, je vois. (KamAZ-63968 Typhon-K – RT).

RT : Oui, absolument, c'était un véhicule KAMAZ Typhoon, c'est ça. Mais, par exemple, il a des pneus Michelin. La boîte de vitesses est également importée, ainsi que de nombreuses autres pièces, de sorte que les mécaniciens disent qu'ils ne savent même pas comment cela va se passer maintenant en ce qui concerne les pièces de rechange. Et, pour autant que je sache, les Typhoons ne sont pas le seul exemple d'un très bon véhicule russe sur lequel les gens se posent maintenant des questions en termes de maintenance. Avez-vous une réponse à ces questions ?

Yury Borisov: Bien sûr que oui. Nous avons eu un certain nombre de réunions avec de grands fabricants concernant à la fois le programme d'approvisionnement de la défense de l'État russe et l'industrie automobile dans son ensemble.

C'est certainement une situation très difficile pour notre industrie automobile maintenant que certains composants clés ne sont plus disponibles.

Si l'on considère l'ensemble de la gamme des véhicules que nous produisons, des camions aux autobus, en passant par les autobus de tourisme, nous verrons que l'ampleur du contenu fabriqué localement est très différente. La part des composants fabriqués à l'étranger peut être très différente. Cette industrie subit aujourd'hui une mutation considérable, tout comme l'ensemble de l'économie russe et toutes les autres industries. Des changements sont introduits dans les chaînes d'approvisionnement; nous attirons de nouveaux fournisseurs. Bien sûr, cela signifie que la production va ralentir, évidemment. Nous sommes ouverts à ce sujet.

Mais la transition vers de nouveaux fournisseurs et l'ouverture de nouveaux canaux d'approvisionnement pour nous assurer d'obtenir les pièces nécessaires garantiront une production plus durable à l'avenir.

Dans certains cas, cela obligera les constructeurs à rétrograder un peu, à utiliser des composants moins sophistiqués, par exemple, à revenir à une boîte de vitesses manuelle plutôt qu'à une boîte automatique. Dans certains cas, la portée des fonctionnalités fournies devra être réduite, mais rien de tout cela n'affectera sérieusement les qualités opérationnelles et l'expérience du consommateur.

KAMAZ, pour sa part, est sur le point de localiser entièrement la production de son K-5 flagship modèle. Ce camion chassera bientôt Volvo et Mercedes du marché, faisant de KAMAZ le numéro un sur le marché des camions de transport.

En ce qui concerne l'équipement et les véhicules militaires, je me souviens qu'en mai 2014, lorsque j'étais vice-ministre de la Défense, nous avons lancé une initiative ministérielle, proposée lors de réunions à Sotchi, visant à éliminer progressivement toutes les importations de composants produits par l'Ukraine et l'OTAN.

À l'époque, nous avons établi deux listes de tous les composants importés qui étaient essentiels au programme d'approvisionnement de la défense de l'État russe. Et nous avons continué à travailler, étape par étape, pour éliminer progressivement toutes ces importations en provenance d'Ukraine. À l'époque, il y avait des composants ukrainiens dont nous ne pouvions pas nous passer, par exemple, des moteurs marins et des turbines fabriqués par Zorya-Mashproyekt et Ivchenko Progress. Il en va de même pour les moteurs d'avion produits par Motor Sich et certains autres composants pour l'industrie aéronautique. En effet, la flotte de transport aérien militaire russe à l'époque se composait principalement de modèles soviétiques, comme c'est toujours le cas, et beaucoup ont été co-développés par le bureau d'études Antonov basé en Ukraine.

À la fin de 2018, nous avons réussi à éliminer la plupart des importations ukrainiennes de technologie militaire.

Je crois que la Russie n'a profité que de cela. Cela signifie que nous avons sécurisé toutes nos opérations futures et que nous ne dépendons plus des approvisionnements en provenance d'Ukraine. L'Ukraine, en revanche, a perdu un marché important. Ces plusieurs milliards de dollars que le pays aurait pu gagner ces dernières années auraient pu dynamiser l'économie ukrainienne.

Mais ce qui est fait est fait. Nous sommes sur la même voie pour éliminer progressivement les importations en provenance des «pays hostiles», les États membres de l'OTAN. Les progrès ici sont toutefois lents, car la tâche est plus difficile. Ils fournissent principalement des composants électroniques, où des technologies de pointe sont appliquées, à des fins civiles et militaires.

Un exemple qui a fait la une des journaux est l'avion de ligne Irkut MC-21. Nous avons commencé par passer aux matériaux composites produits localement, et c'est maintenant chose faite. Plus récemment, sous la pression de la nouvelle série de sanctions introduites en réponse à l'opération en Ukraine, nous avons presque complètement supprimé toutes les importations de pièces telles que les moteurs Pratt & Whitney pour nos projets phares. Nous intensifions vraiment nos efforts de transition.

RT : En parlant de ça, j'ai une question pour vous sur le moteur PD-14 et le jet SSJ-100.

Yury Borisov: Le turbosoufflant PD-14 est déjà utilisé dans l'avion de ligne russe MC-21. Aujourd'hui, alors que les motoristes étrangers ont coupé leurs approvisionnements, cette option n'est plus sur la table pour nous. Vous voyez, dans le passé, il y avait deux options - nos jets utilisaient soit des moteurs fabriqués à l'étranger, soit des PD-14. Nous devrons donc maintenant lancer la production en série d'avions équipés du moteur PD-14 de fabrication russe. Et nous devrons trouver des substituts à un certain nombre de systèmes embarqués avioniques d'importance critique. Fin 2024, début 2025, nous devrons passer à la montée en puissance de la production de masse du MC-21, qui est un avion de ligne entièrement fabriqué en Russie, composé de composants exclusivement nationaux.

La Russie prévoit de rendre l'avion Superjet-100 totalement indépendant des composants importés d'ici 2023 et, à partir de 2024, de lancer la production en série d'au moins 20 jets par an. Cela répondra à la demande attendue du marché intérieur pour ce modèle dans un avenir prévisible. Ce sera un avion entièrement fabriqué en Russie, le Superjet-100-New. Et fin 2024, début 2025, nous devrons passer à la montée en puissance de la production de masse du MC-21, qui est un avion de ligne entièrement fabriqué en Russie, composé de composants exclusivement nationaux.

Je suis sûr que nous tirerons les leçons de cette situation, tirerons les bonnes conclusions qui nous serviront à l'avenir. Nous ne sommes pas sur la lune, nous ne pouvons donc pas rester à l'écart de la division mondiale du travail, pour ainsi dire. Et nous ne voulons pas non plus faire cela. Heureusement pour nous, le monde ne se limite pas aux États-Unis et à l'Europe, qui continuent de nous imposer des sanctions sans précédent. La plupart des pays, en fait, n'ont pas soutenu ces sanctions et sont prêts à travailler avec la Russie. Les plus grandes économies BRICS en font partie, la Chine, l'Inde, le Brésil et un certain nombre de pays arabes continuent également de travailler avec nous. La Russie est actuellement à la recherche de nouveaux fournisseurs. Je crois que l'économie russe saura résister à l'effet de ces sanctions et à la pression, qui est très dure pour nous, bien sûr. Cependant, cette situation a ses avantages que nous avons déjà vus mis en pratique. En particulier, sans les sanctions introduites en 2014, le secteur agricole russe ne serait pas où il en est aujourd'hui. Et dans l'état actuel des choses, nous sommes en mesure de couvrir par nous-mêmes les besoins nationaux en tous les produits agricoles de base. Et pas seulement cela, les exportations de céréales de la Russie ont augmenté ces dernières années. Nous ne nous contentons pas de subvenir à nos besoins, nous nourrissons pratiquement le monde aujourd'hui.

Le principal avantage de la substitution des importations est que de nouvelles niches sont créées dans l'économie. C'est un défi et une opportunité pour l'industrie russe, pour la conception et l'ingénierie russes, pour les centres de recherche et de développement à utiliser leurs propres technologies et produits modernes afin de combler ces créneaux et de ne pas les abandonner. Je peux dire que de telles niches se sont ouvertes dans presque tous les secteurs d'importance systémique de l'économie russe.

C'est un sérieux défi. Mais, d'un autre côté, c'est une excellente opportunité pour les entreprises d'augmenter massivement leur présence sur le marché intérieur et de jeter les bases solides pour entrer dans les marchés mondiaux à l'avenir.

RT : En parlant d'ingénierie aéronautique, quel est l'état actuel du projet IL-496 ?

Yury Borisov: L'avion IL-496, ou IL-96-400, doit être achevé cette année. Jusqu'à présent, comme vous le savez, l'IL-96-300 a été produit en petite série et utilisé à plusieurs fins, principalement pour l'escadron de vol spécial, qui transporte le président et le premier ministre, et effectue des opérations militaires spéciales.

Une production en série limitée pourrait être lancée si besoin, deux à quatre appareils par an, pour assurer des vols long-courriers. Cela n'a pas été nécessaire jusqu'à présent. Mais je pense que ce modèle est un très bon modèle, plébiscité par tous les pilotes. Il n'a eu pratiquement aucun accident tout au long de sa vie. Il y aura donc de la demande.

RT : Parlons davantage des capacités militaires de la Russie. Les services de renseignement américains n'ont pas tardé à signaler que la Russie était à court de missiles Kalibr au cours de la première semaine de l'opération spéciale. Et pourtant, ils sont toujours opérationnels, délivrant avec succès des frappes de précision sur des cibles ennemies. Cependant, je comprends parfaitement que la plupart des informations concernant nos armes sont top secrètes. Ce que je voudrais demander, c'est si notre industrie de la défense est à la hauteur de la tâche de réapprovisionner toutes les armes que nos troupes ont déjà utilisées, comme les missiles Kalibr, Iskander et Kinzhal. Comment ça se passe à cet égard ?

Yury Borisov: Tout d'abord, ces missiles que vous avez mentionnés, ainsi que quelques autres, y compris les missiles de croisière à lancement aérien Kh-101, et les systèmes de missiles de défense côtière Bastion et Bal, ainsi que les missiles de croisière à lancement maritime mentionnés ci-dessus, les Kalibr, Iskander et Kinzhal entrent tous dans la catégorie des armes de haute précision. La guerre moderne privilégie l'utilisation d'armes de haute précision, depuis les guerres yougoslaves à la fin du XXe siècle.

Les armes de haute précision sont dans une certaine mesure plus humaines, si l'on peut en dire autant de n'importe quelle arme ; parce qu'elles peuvent être utilisées pour éliminer des cibles militaires, telles que des véhicules en stationnement, des dépôts d'armes, des postes de commandement, des cibles d'infrastructure, etc. Les munitions de haute précision ont une probabilité d'erreur de quelques mètres seulement. Ces armes peuvent parcourir des centaines de kilomètres et avoir un CEP voisin de zéro [1].

De ce fait, elles sont bien plus efficaces que les armes du passé qui deviennent obsolètes. Ces dernières causent trop de destructions et trop de morts parmi les civils, ce qui est inacceptable dans de tels conflits.

Au cours de cette opération, les troupes russes veillent à éviter les pertes civiles. C'est leur priorité. Notre combat n'est pas avec la population civile. Notre combat est d'assurer un avenir à la population civile russophone.

Je voudrais dire que les armes de haute précision, utilisées par les forces russes, garantissent que nous atteignons nos objectifs militaires avec le niveau d'efficacité souhaité.

Maintenant, revenons à votre question. Dès 2011, tous nos programmes d'approvisionnement en matière de défense se sont concentrés sur la production et le déploiement d'armes de haute précision. Pendant tout ce temps, nous avons également renforcé nos capacités de fabrication. En conséquence, aujourd'hui, nous pouvons pleinement répondre à la demande des forces armées russes en armes de précision.

Puisque vous avez mentionné le missile de croisière maritime Kalibr, le fait est que presque tous les navires russes et les sous-marins diesel du projet 636.6 transportent des missiles Kalibr. Déployés en mer Noire, ils peuvent frapper des cibles militaires partout en Ukraine. Il en va de même pour d'autres types de missiles, dont le missile aéroporté Kh-101 porté par les chasseurs-bombardiers Sukhoi Su-30 et Su-35. Nous disposons d'une large gamme de munitions air-sol avec une portée et une puissance efficaces différentes pour atteindre différents types de cibles. À cause de cela, la Russie domine le ciel en Ukraine. L'armée de l'air russe y parvient grâce à ses armes efficaces à lancement aérien.

Les principaux fabricants russes de défense ont des contrats pour la production d'armes de haute précision jusqu'en 2030 ou, dans certains cas, 2033. Ces entreprises se portent bien. Elles peuvent planifier à long terme et ajuster leurs capacités en conséquence. Elles continuent également à développer des mises à niveau pour ces systèmes d'armes. C'est une opération bien construite et durable, avec un grand potentiel futur. C'est ce qui se passe en Russie en termes de production d'armes modernes.

RT : Comment évaluez-vous les performances de ces nouvelles armes de haute précision à la pointe de la technologie sur le champ de bataille ? Pas dans des exercices militaires, mais dans un conflit réel.

Yury Borisov: Comme vous le savez, nous avons acquis beaucoup d'expérience pendant le conflit syrien, où nous avons déjà mis à l'épreuve nos principales armes.

RT : En République arabe syrienne…

Yury Borisov: Oui. Nous avons piloté les ystèmes d'armes clés dans ce conflit. Et cela ne me dérange pas de dire que nous avons apporté des corrections au fur et à mesure, en ajustant les spécifications en fonction de notre expérience. C'est le résultat d'une coopération entre nos militaires et l'industrie de la défense.

Des représentants du complexe militaro-industriel étaient présents sur le terrain en Syrie, soutenant toutes les opérations de combat, recueillant des statistiques sur les performances de divers types d'armes par rapport à leurs spécifications. Cette coopération étroite a donc donné de très bons résultats, comme cela s'est déjà manifesté lors de l'opération militaire spéciale en Ukraine.

RT : Parlez-nous de l'état actuel de la construction navale commerciale et militaire en Russie, s'il vous plaît. Quelles mesures le gouvernement a-t-il mises en place pour atténuer l'effet des sanctions et soutenir la construction navale commerciale et militaire ?

Yury Borisov: En ce qui concerne la construction navale militaire, la Russie a des positions très solides en ce qui concerne sa flotte stratégique de sous-marins à propulsion nucléaire. Je veux dire les sous-marins stratégiques de classe Borei et Borei-A et aussi les sous-marins nucléaires polyvalents de classe Yasen. Nous en avons assez. Nos besoins sont pleinement satisfaits à cet égard, tant en termes de quantité que de qualité. La composition de nos forces nucléaires stratégiques est très avancée, à la pointe de la technologie.

Dans le passé, il y avait un manque prononcé de navires de haute mer en Russie, qui se concentraient principalement sur les petits navires de guerre de classe corvette et les navires lance-missiles. En conséquence, ces types de navires sont très modernes et améliorés. Au cours des trois à quatre dernières années, nous avons utilisé un système de prêts pour financer des navires de haute mer, principalement des frégates et des corvettes.

Quant aux porte-avions, ces questions sont souvent discutées lors des réunions de défense à Sotchi. De manière générale, le développement d'armes de haute précision et hypersoniques rend parfois les groupes de porte-avions inutiles, éclipsant leur potentiel.

De plus, les États-Unis pourraient avoir besoin d'un puissant groupe de porte-avions, car ils sont loin et doivent traverser l'océan avant d'atteindre un théâtre d'opérations sur ce continent. La Russie, au contraire, a toujours poursuivi une stratégie de défense, de sorte que le besoin de ces types de navires est discutable. Mais je pense qu'on ne peut pas arrêter complètement d'utiliser ce type d'équipement naval, il faut y penser tout le temps. Mais cela coûte beaucoup d'argent.

Dans le même temps, il est possible d'atteindre les objectifs fixés pour la marine russe de manière plus économique - en optant pour des modèles moins chers, s'il s'agit de navires de haute mer, par exemple, et d'obtenir un effet similaire. C'est donc aux militaires de déterminer ce dont ils ont vraiment besoin. Même lorsque je travaillais au ministère de la Défense, je n'ai jamais pensé qu'il était possible pour moi d'enseigner aux professionnels militaires quels types d'armes leur convenaient le mieux. Ils décideront par eux-mêmes.

RT : En plus, un porte-avions est une cible facile…

Yury Borisov: C'est une cible, oui. Mais bien sûr, c'est protégé. Il est équipé de systèmes de défense antiaérienne et antimissile. Parlons maintenant des navires commerciaux.

Depuis l'époque soviétique, tous nos navires avaient été fabriqués dans des pays comme la Finlande, ou dans d'anciens pays du COMECON, comme la Pologne. Ce n'est que récemment que nous avons commencé à développer nos propres actifs clés dans le domaine de la construction navale, comme la United Shipbuilding Corporation.

En Extrême-Orient, nous avons le complexe de construction navale de Zvezda, spécialisé dans les navires de grande capacité, car ceux-ci sont utilisés pour la route maritime du Nord et parce que cette région est une source d'hydrocarbures.

Les hydrocarbures sont principalement transportés par voie maritime, à l'aide de divers types de navires, tels que les navires Aframax, les vraquiers, les charbonniers et les pétroliers pour les hydrocarbures liquides.

Il s'agit évidemment d'un nouveau territoire pour les constructeurs navals russes. Et, bien sûr, nous avons établi et développons des partenariats avec des pays leaders de la construction navale, à commencer par la Corée du Sud, qui est un leader reconnu dans la construction de navires de grande capacité. La Chine, qui est aussi un partenaire potentiel pour nous, se rapproche maintenant de leur niveau d'expertise.

Nous continuerons donc à fabriquer tous ces types de navires en Extrême-Orient, au chantier naval de Zvezda. Mais nous admettons que nous devrons restructurer toute la chaîne d'approvisionnement ici aussi et chercher de nouveaux partenaires car deux grands constructeurs de moteurs de navires, MAN et Wartsila, ont refusé de travailler avec nous. Nous devrons trouver d'autres solutions, y compris en mobilisant nos propres ressources. Sinara et Transmashholding ont fait quelques progrès dans la construction navale diesel. Nous allons donc développer notre propre expertise, peut-être travailler avec une nouvelle alliance R&D.

Nous aurons également besoin de bateaux de pêche et de pêche au crabe. C'est une question de sécurité alimentaire. Toutes les politiques récentes, telles que la distribution de quotas de pêche aux entreprises qui investissent dans des flottes, ont été utiles et ont stimulé la demande pour de tels navires.

Algora Blog | April 19, 2022

[1] L'erreur circulaire probable (Circular Error Probability, CEP) à x % est le rayon du cercle à l'intérieur duquel se trouvent x % des valeurs d'un échantillon de mesure bidimensionnelle. C'est un indicateur couramment utilisé pour spécifier la précision des tirs balistiques militaires, ou pour le positionnement par GPS.

 

Lviv, Ukraine - 1941 :