Le 12 décembre 2022, l'Agence des États-Unis pour le développement international (USAID) a organisé une conférence sur l'avenir du corridor central de l'Eurasie, un projet de développement d'infrastructures de transport et d'énergie qui s'étend de la mer Caspienne -riche en ressources- à l'Europe.
Lors de la réunion, les principaux responsables atlantistes ont accordé une attention particulière à la manière de « cadrer » cette plaque tournante stratégique du transport mondial qui se développe en dehors de leur contrôle.
Ils ont souligné que les nations ayant le plus à gagner de la croissance inévitable du Corridor du Milieu ne devraient pas se caractériser comme un « hub régional » est-ouest reliant l'Europe à la Chine, mais plutôt comme une zone de richesse autonome - indépendante de la Chine- et solidaire d'une UE en déclin.
La valeur du Middle Corridor a considérablement augmenté au cours de la dernière année en raison de deux facteurs principaux. Premièrement, l'intervention militaire russe en Ukraine, et deuxièmement, l'urgence de « décarboniser » les nations encore piégées dans la sphère d'influence atlantiste.
Le Corridor du Milieu tire son nom de l'Initiative chinoise "la Ceinture et la Route" (BRI), qui a été lancée en 2013. Il se compose de trois couloirs de développement conçus pour promouvoir le commerce inter-civilisationnel sur une base est-ouest. Ces corridors sont le Corridor Nord, le Corridor Sud et le Corridor Moyen.
Les trois artères de la nouvelle route de la soie
Le Corridor Nord : actuellement le plus développé et le plus utilisé des trois corridors, il se compose de chemins de fer et de pipelines qui relient la Chine au Kazakhstan, à la Russie et à l'Europe. Certains géopoliticiens atlantistes aimeraient voir ce corridor fermé pour isoler davantage les voies de transport et commerciales du « nouvel ennemi » russe.
Le Corridor Sud : Moins développé mais toujours important, ce corridor implique la construction de liaisons ferroviaires continues de la Chine vers le Pakistan, l'Afghanistan, l'Iran, l'Irak, la Syrie, le Liban et potentiellement la Turquie, avant d'atteindre l'Europe via les ports du Liban et de la Syrie, et via connexions terrestres en Turquie.
Cette route a le potentiel de promouvoir une paix et une reconstruction durables dans les pays d'Asie occidentale, et pourrait éventuellement être étendue pour intégrer et industrialiser les États du golfe Persique grâce à des projets ferroviaires à grande vitesse à grande échelle comme le train à grande vitesse de 2000 km entre le golfe Persique et la mer Rouge et accélérer les perspectives de développement dans la corne stratégique de l'Afrique.
Le Corridor du Milieu : La plus compliquée mais non moins essentielle de ces artères est la Route de Transport International Trans-Caspienne (TITR), surnommée « le Corridor du Milieu » et présente le transit multimodal ferroviaire et maritime de marchandises de la Chine vers l'Europe via le Kirghizistan, le Turkménistan, Azerbaïdjan, Arménie, Géorgie et Turquie.
Bien que ce chemin implique la distance la plus courte, des complications et des coûts supplémentaires surviennent avec le processus complexe de transition des routes terrestres aux routes maritimes via les ports de la mer Caspienne.
Au cours des derniers mois, les nations le long du Corridor moyen ont travaillé pour harmoniser leurs intérêts et coordonner leurs efforts pour exploiter, traiter et déplacer les ressources énergétiques de la mer Caspienne (qui contient les quatrièmes plus grandes réserves de gaz naturel au monde).
Le 30 mars 2022, un accord quadrilatéral a été signé entre la Turquie, l'Azerbaïdjan, le Kazakhstan et la Géorgie pour faire avancer la construction du système ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars, du gazoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan et du gazoduc national transanatolien (TANAP ), qui est déjà en service. Le TANAP fait partie du plus grand corridor gazier sud , qui implique sept pays et se compose de 3500 km de pipelines d'une valeur de 35 milliards de dollars.
Certains des projets clés du corridor gazier sud comprennent :
- Les opérations de puits de gaz et de pétrole offshore Shah Deniz 2 dans la mer Caspienne, où l'Azerbaïdjan, l'Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan travaillent à la finalisation d'un accord plus large pour résoudre des différends de longue date.
- L'expansion des usines de traitement du gaz naturel au terminal de Sangachal dans la mer Caspienne.
- L'expansion des réseaux de transport de gaz en Italie.
- Le développement de nouvelles connexions dans les réseaux gaziers du sud et de l'ouest de l'Europe.
- Quatre gazoducs majeurs, dont le gazoduc du Caucase du Sud (SCPX) impliquant l'Azerbaïdjan et la Géorgie, le TANAP impliquant la Turquie, le gazoduc transadriatique (TAP) impliquant la Grèce, l'Albanie et l'Italie, et l'interconnexion gazière Grèce-Bulgarie.
L'importance de l'INSTC
En plus de ces trois corridors est-ouest, le très attendu corridor de transport international nord-sud Russie-Azerbaïdjan-Arménie-Iran-Inde (INSTC) a également connu une croissance importante ces dernières années, avec une extension supplémentaire à l'est qui s'étend maintenant de la Russie au Kazakhstan, Turkménistan, Kirghizistan, Iran et Inde.
Une fois que les marchandises en provenance de Russie atteignent l'Iran via les branches ouest ou est de l'INSTC, elles peuvent être livrées sur les marchés de l'Inde, de l'Asie du Sud et de l'Afrique de l'Est via les ports de Chabahar et Bandar Abbas sur l'océan Indien.
Contrairement aux affirmations de certains analystes affiliés au Conseil de l'Atlantique, les corridors BRI est-ouest et l'INSTC nord-sud sont hautement synergiques et unis dans une grande perspective stratégique pour une croissance et une intégration eurasiennes étendues dans un ordre mondial post-jeu à somme nulle.
L'initiative "Ceinture verte"
Après l'investiture du président américain Joe Biden en janvier 2020, un nouveau concept appelé « Build Back Better » a été introduit dans les couloirs d'agences commerciales très bien rémunérées. Le terme souvent répété était défini de manière ambiguë, mais il a été adopté par les dirigeants technocratiques des États atlantistes, dont Justin Trudeau du Canada, Boris Johnson du Royaume-Uni et Ursula von der Leyen de l'UE. Le concept a ensuite été rebaptisé « Build Back Better for the World » (B3W).
Malgré son image chaleureuse et floue, le Global Green New Deal et B3W n'ont pas réussi à gagner du terrain en raison d'un manque de plans d'action concrets ou de détails sur la façon de financer et de démontrer la viabilité de la grande vision.
En mars 2021, Biden et Boris Johnson ont dévoilé un nouveau programme appelé "Green Belt Initiative", qu'ils ont décrit comme une réponse à l'initiative chinoise Belt and Road. Lorsqu'on lui a demandé des détails sur la façon de financer les 3 billions de dollars d'investissements nécessaires pour effectuer la «transition verte» vers un monde dépendant des panneaux solaires et des éoliennes, aucun détail n'a été fourni.
Une fois de plus, le concept était sous-défini, mais l'image présentée était celle d'une révolution verte censée inaugurer une nouvelle ère d '«infrastructures propres à zéro carbone» dirigée par des orderistas utopiques basés sur des règles de l'ouest transatlantique.
Dans le cadre de la marque B3W, le « Global Green New Deal » a souvent été célébré comme un concept chaleureux et flou que l'ancien gouverneur de la Banque d'Angleterre, Mark Carney, a annoncé comme une renaissance de 130.000 milliards de dollars dans une ère post-hydrocarbures.
En septembre 2021, Ursula von der Leyen de l'UE a annoncé le « Global Green Gateway » comme réponse de l'Europe à la BRI. Cependant, cette initiative a été critiquée pour avoir ignoré les centaines de milliers d'ingénieurs formés par la Chine en Afrique au cours de la dernière décennie et pour avoir projeté sur la Chine les pratiques de prêt prédatrices historiques de l'Europe.
Von der Leyen a déclaré : " Nous voulons créer des liens et non des dépendances… Cela n'a aucun sens pour l'Europe de construire des routes entre une mine de cuivre appartenant à des Chinois et un port appartenant à des Chinois."
Malgré cela, le Global Green Gateway n'a pas réussi à proposer un mécanisme ou un personnel de prêt viable, et s'est rapidement évanoui, à l'instar des Build Back Better et Global Green New Deals qui l'ont précédé.
Le 26 juin 2022, la situation mondiale avait radicalement changé alors que l'intervention militaire de la Russie en Ukraine remontait déjà à quatre mois et que l'érection d'un nouveau rideau de fer tentant de couper l'Europe de la Russie et de la Chine battait son plein. Malgré ces développements, la demande des nations d'accéder à une énergie et à des aliments abordables et fiables a augmenté plus que jamais.
En réponse, la Maison Blanche a publié son nouveau changement de marque du B3W sous la forme d'un programme dirigé par le G7 désormais intitulé « Le partenariat pour l'infrastructure et l'investissement mondiaux ».
Ce programme promettait 600 milliards de dollars sur cinq ans aux pays bénéficiaires d'Afrique, d'Asie du Sud-Ouest, d'Amérique latine, d'Asie de l'Est et d'Europe de l'Est pour construire des infrastructures numériques, des télécommunications, de l'énergie verte et des infrastructures immatérielles en mettant l'accent sur l'équité entre les sexes.
L'objectif de ce programme était de fournir aux pays pauvres une alternative aux prétendues ambitions de prêt prédateurs de la Chine. Cependant, peu de nations à qui ce « radeau de sauvetage » s'est offert se sont montrées jusqu'ici très intéressées.
L'initiative des trois mers
En Europe de l'Est, dans le Caucase et en Asie centrale, l'Initiative des trois mers (3SI) dirigée par l'OTAN a été fondée en 2014 dans le but ambitieux de contrecarrer le Corridor du Milieu. La 3SI comprend 12 États d'Europe de l'Est dans la région mer Noire-mer Adriatique-mer Baltique.
Alors que bon nombre des dizaines de projets d'autoroutes, de chemins de fer et de gaz présentés dans le 3SI sont objectivement bénéfiques pour les nations participantes et toute l'Eurasie, le fait est que les agents de l'OTAN et du Conseil de l'Atlantique qui promeuvent le grand dessein ne le font que d'un point de vue anti-agenda géopolitique eurasien.
En juin 2022, l'Ukraine est devenue membre partenaire du groupe 3SI et des fonds ont été créés pour accumuler des capitaux privés à investir dans ce programme d'investissement d'un billion de dollars visant à intégrer les corridors énergétiques et de transport de la région en tant que plaque tournante pour approvisionner l'Europe en l'énergie tout en construisant un mur pour couper les corridors plus larges de la Nouvelle Route de la Soie.
Lors d'un sommet 3SI ce mois-là, les ministres des Affaires étrangères de Pologne et de Roumanie ont publié une déclaration conjointe disant :"Le 3SI fait partie de notre réponse au besoin de développer des infrastructures énergétiques, de transport et numériques plus respectueuses du climat, pleinement alignées sur les objectifs de l'Accord de Paris et du Green Deal européen."
Alors que le 3SI vise à consolider les contrôles sur les États membres de l'Europe de l'Est (plus l'Ukraine), encore une fois, très peu d'informations ont été rendues publiques sur la manière dont les différents projets d'infrastructure seront financés.
Le Fonds 3SI, créé en 2019 pour obtenir le soutien du secteur privé (qui devrait fournir la grande majorité du financement de ces projets de green new deal), est encore loin d'avoir atteint ne serait-ce qu'une fraction de ses objectifs.
Construire une « barrière verte » au développement réel
Le 7 décembre 2022, la Banque mondiale a publié un rapport intitulé « Azerbaïdjan : vers une croissance verte » dans lequel les auteurs ont déclaré que :
« La transition mondiale vers un modèle économique à faibles émissions offre à l'Azerbaïdjan des opportunités d'être compétitif au niveau mondial et régional. Pour en tirer le meilleur parti, l'Azerbaïdjan doit se concentrer sur la décarbonisation et la diversification de l'économie, le renforcement de l'innovation et le développement du capital naturel et humain.
De ce programme du Green New Deal, l'Azerbaïdjan recevrait certainement un financement, mais ce faisant, il serait handicapé de développer ses vastes ressources ou de jouer un rôle positif dans le Corridor du Milieu ou l'INSTC.
Cinq jours plus tard, l'agenda de la Banque mondiale a été réaffirmé par l'USAID lors d'une conférence coparrainée par la Chambre de commerce azerbaïdjanaise-américaine, la Maison Blanche et l'ambassade d'Azerbaïdjan.
Les sentiments de ceux qui souhaitent couper la Russie et la Chine du hub du Middle Corridor pourraient être entendus dans les mots d'Ian Rawlinson CCO chez APM Terminals à Poti, en Géorgie, qui a déclaré :
« Elle [la Géorgie] a toujours été considérée comme une région satellite de la Russie. Cependant, la région est très centrée sur l'ouest. Il y a beaucoup d'entreprises occidentales installées en Asie centrale, et il y a une forte poussée vers les produits occidentaux… APM considère l'Asie centrale comme la dernière région capable de conteneurs, avec le plus gros potentiel en termes de logistique. Comme il est enclavé, il n'est accessible que par chemin de fer. Le Kazakhstan, par exemple, exporte 60 millions de tonnes de marchandises vers l'Europe. Une grande partie se déplace encore à travers la Russie, mais cela peut être changé pour le Corridor du Milieu. Cela est également vrai pour le fret en direction de l'est vers le Kazakhstan.
Les efforts visant à intimider, soudoyer et menacer des pays comme l'Azerbaïdjan, la Géorgie, le Kazakhstan et la Turquie pour qu'ils abandonnent le concept du Corridor du Milieu en tant que plaque tournante du développement dirigé par la Chine sont à la fois autodestructeurs et absurdes.
Ignorant le fait que le Corridor du Milieu n'existerait pas sans le leadership de la Chine en premier lieu, ces nations sont invitées à se considérer comme la fin et le point de départ d'un nouveau hub exclusif pro-atlantiste.
Les dirigeants des nations le long du Corridor du Milieu ont clairement indiqué qu'ils étaient heureux de faire des affaires avec l'Europe, mais pas au détriment de leurs relations avec la Russie ou la Chine.
L'intégration eurasienne progresse
Le 20 décembre, la Russie, l'Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan ont publié une déclaration commune offrant à tous les intérêts publics et privés du monde entier une réduction de 20 % sur tous les frais de transit de fret pour les marchandises circulant le long de la branche orientale de l'INSTC.
Cette réduction s'appliquerait à toutes les marchandises circulant à travers le corridor moyen (impliquant la connexion Russie-Kazakhstan-Chine), ainsi que l'INSTC oriental (impliquant la Russie, le Turkménistan, l'Ouzbékistan, le Kirghizistan et la Chine), ainsi que l'INSTC sud-est. avec la Russie, l'Iran, l'Asie de l'Ouest, l'Afrique de l'Est, l'Inde et l'Asie du Sud.
Alors que de nombreux atlantistes n'aimeraient rien de plus que de voir la Géorgie sortir de l'emprise de l'influence eurasienne, il est clair que les intérêts de Tbilissi se situent à l'est.
La semaine dernière, il a été signalé que le commerce entre la Géorgie, la Russie, la Chine et la Turquie avait augmenté de 32 % (de janvier à septembre) au cours de la même période en 2021, et que la Géorgie profite également des avantages d'avoir signé un important accord de libre-échange avec le Communauté des États indépendants (CEI), qui comprend l'Arménie, l'Azerbaïdjan, la Biélorussie, le Kazakhstan, la Moldavie, la Russie, le Tadjikistan, l'Ouzbékistan et la Turquie.
Pendant ce temps, les volumes des échanges entre le Turkménistan et l'Azerbaïdjan ont augmenté de plus de 620 % (de 48 millions de dollars en 2021 à 305,5 millions de dollars en 2022) avec beaucoup plus de marge de croissance alors que le développement de la Caspienne continue de croître avec des flux de ressources énergétiques vers l'Europe et la Chine augmentant de manière significative.
Si l'Europe veut survivre dans les décennies à venir, il faudra qu'émerge un leadership qui fasse fi des pressions imposantes de l'establishment anglo-américain, qui cherche à stopper à tout prix la coopération économique potentielle Europe-Russie-Chine, même si cela signifie la volonté délibérée meurtre de millions de citoyens européens sous l'effet artificiel de la pénurie d'énergie, de la pénurie alimentaire et de la guerre.
Les nations d'Asie centrale et d'Asie du Sud-Ouest ont ressenti la brûlure de la grande stratégie impériale transatlantique pendant trop longtemps et ont de plus en plus reconnu la voie vers l'avenir qui convient à leurs véritables intérêts - celui de l'intégration eurasienne.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire
Les commentaires hors sujet, ou comportant des attaques personnelles ou des insultes seront supprimés. Les auteurs des écrits publiés en sont les seuls responsables. Leur contenu n'engage pas la responsabilité de ce blog ou de Hannibal Genséric.