Connaissez-vous le principal catalyseur de la récente guerre entre Israël et le Hamas ? Il s'agit d'un oléoduc secret qui traverse les vastes étendues du désert du Néguev, plus près de la bande de Gaza, et qui constitue non seulement une bouée de sauvetage pour l'État d'apartheid qu’est Israël, mais aussi un rival potentiel du canal de Suez, l'un des deux points les moins coûteux de transit entre l'Europe et l’Asie pour les compagnies maritimes qui transportent chaque jour du pétrole brut valant des milliards de dollars.
Le pipeline de 250 Km relie actuellement la côte israélienne de la mer Rouge aux raffineries de pétrole du pays. Naturellement, quelque chose qui peut renforcer l’économie israélienne constitue une cible de choix l’axe de la Résistance – Hamas et Houthis – qui ciblent désormais les points d’étranglement du pipeline.
Le pipeline, contrôlé par la société publique israélienne Eilat Ashkelon Pipeline Co., également rebaptisé Europe-Asia Pipeline Co. (EAPC), était le secret national le mieux gardé du pays jusqu'à il y a quelques années lorsqu’une marée noire mortelle révèle son existence. Pourtant, à l’avenir, l’EAPC deviendra probablement le principal système de transport pétrolier au monde, non seulement en fournissant du pétrole à Israël, mais aussi en contribuant à acheminer en toute sécurité des milliards de barils de pétrole du Moyen-Orient vers une grande partie de l’Europe et de l’Asie.
Un reportage de juin 2021 paru dans The Arab News (le plus grand journal saoudien en anglais) suggérait que les Émirats arabes unis avaient commencé à transporter du pétrole vers l'Europe via un pipeline israélien après avoir signé un protocole d'accord avec l'entreprise publique en octobre 2020. Il a également été rapporté que des navires émiratis de transport de pétrole avaient commencé à arriver au port d'Eilat (la région qui fait désormais face à de lourdes attaques du Hamas) dans le sud en 2021. Ensuite, la chaîne publique israélienne a également montré des images de pétroliers accrochés à l'oléoduc Eilat-Ashkelon alimentant des tonnes de pétrole vers le pipeline.
Ce n’est un secret pour personne maintenant que l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont bloqué une proposition lors du sommet islamo-arabe de ce mois de novembre 2023 visant à rompre toutes les relations diplomatiques et économiques avec Tel-Aviv et à refuser l’espace aérien arabe aux vols israéliens. La proposition indiquait également que les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient devraient « menacer d’utiliser le pétrole comme moyen de levier » pour parvenir à un cessez-le-feu à Gaza.
D’après Foreign Policy, le principal avantage du pipeline serait la possibilité pour les superpétroliers de grande taille – qui assurent l’essentiel du transport moderne de pétrole et qui ne peuvent pas emprunter le canal de Suez – transportant du pétrole exporté par des pays producteurs tels que l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan de décharger à Ashkelon, sur la côte méditerranéenne d’Israël.
Là, le pétrole pourrait être pompé jusqu’à Eilat dans le golfe d’Aqaba pour être acheminé en Chine, en Corée du Sud ou ailleurs en Asie.
Le pétrole circulant en sens inverse, en provenance des pays de la péninsule arabique, pourrait également contourner le canal de Suez.
Le pipeline de l’EAPC a été enregistré à l’origine en 1968 en tant que joint-venture à 50/50 entre l’Iran et Israël.
Avant la révolution islamique de 1979 – et la rupture des relations entre les deux pays –, Israël et l’Iran entretenaient des relations diplomatiques fortes bien que discrètes.
L’objectif initial du pipeline était d’empêcher une répétition de la crise de Suez de 1956 et de sécuriser les importations d’énergie israéliennes et européennes.
Cependant, cette collaboration irano-israélienne a pris fin avec la révolution iranienne de 1979, qui a radicalement modifié la dynamique entre Israël et l’Iran. Après la révolution, l’Iran et Israël sont devenus de fervents adversaires.
L'EAPC avait brièvement réussi à attirer l'attention lorsqu'une rupture du pipeline a provoqué la pire crise environnementale en Israël en 2014. Le pipeline de l'EAPC est à nouveau tombé dans une relative obscurité jusqu'à la signature des accords d'Abraham impliquant les Émirats arabes unis, Israël et Bahreïn en 2021.
L’importance de ces corridors commerciaux va au-delà de la vitalité économique ; ils servent souvent de pivot aux conflits futurs… et parfois à la guerre. Des exemples historiques, tels que le conflit soviéto-afghan, la rivalité de longue date entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie, les tensions persistantes entre la Russie et l’Ukraine, ainsi que la guerre entre Israël et le Hamas, se sont tous produits dans des couloirs d’une importance exceptionnelle. La plupart de ces corridors sillonnent les 7 points d’étranglement à travers le monde.
Comprendre la guerre et les conflits nécessite d’aller au-delà de la perception superficielle de simples parties en désaccord. Aux yeux des stratèges militaires et des analystes géopolitiques, c’est la fusion de la géographie et des intérêts commerciaux particuliers qui allume souvent les flammes de la guerre.
En plus de l’Axe de la Résistance, des pays comme l’Iran, le Qatar, la Russie et la Chine seraient très heureux de voir l’oléoduc israélien détruit, car son existence fait partie intégrante dans la guerre pour établir le contrôle des corridors régionaux. La destruction de ce pipeline serait aussi une réplique à la destruction de Nord Stream par les Américains.
Comment l’EAPC peut-il changer la dynamique du transport pétrolier
L'EAPC dispose d'une capacité impressionnante de 600.000 barils par jour et d'un immense espace de stockage capable d'accueillir près de 23 millions de barils. Comparez maintenant cela à son voisin le canal de Suez ; une partie importante du pétrole transporté du Golfe vers l'Europe passe soit par le canal de Suez, soit par l'oléoduc égyptien Sumed, avec une capacité quotidienne de 2,5 millions de barils. La capacité totale du pipeline Sumed représente environ 1/10ème des capacités étendues de l'EAPC.
L’une des caractéristiques marquantes de l’EAPC réside dans sa capacité à gérer d’énormes superpétroliers connus sous le nom de VLCC (Very Large Crude Carriers), capables de transporter jusqu’à 2 millions de barils de pétrole. Au contraire, le canal de Suez, construit il y a plus de 150 ans, est aux prises avec des limitations liées à sa profondeur et à sa largeur, le limitant à accueillir des navires connus sous le nom de Suezmax, avec seulement la moitié de la capacité d'un VLCC. Par conséquent, les négociants en pétrole qui affrètent traditionnellement deux navires via le canal de Suez devront payer pour un seul navire VLCC qu’ils envoient via Israël. Avec des tarifs aller simple via Suez qui s'élèvent entre 300 000 et 400 000 dollars, le pipeline EAPC peut se permettre d'offrir à ses clients un avantage de coût substantiel.
Jusqu'à il n'y a pas si longtemps, les navires accostant à Ashkelon (nord d'Israël) n'avaient pas le droit d'accéder aux ports du CCG, ce qui a incité les compagnies maritimes clientes de l'EAPC à employer des tactiques élaborées, notamment des enregistrements multiples et d'autres stratagèmes, pour dissimuler leur identité. C’est l’une des raisons pour lesquelles Israël n’a jamais partagé trop de détails sur l’EAPC, car cela aurait nui à ses clients.
Ce réseau alambiqué de secrets entourant l’EAPC peut être attribué à un autre facteur : Israël doit partager ses bénéfices avec l’Iran. En 2015, un tribunal suisse a statué qu’Israël était obligé de verser à l’Iran environ 1,1 milliard de dollars en guise de part des bénéfices découlant de leur copropriété du pipeline EAPC. Naturellement, l’état voyou d’Israël a refusé de se conformer à cette décision d’indemnisation.
La guerre pour le contrôle des corridors régionaux
Dans le réseau complexe de la géopolitique mondiale, il existe sept points d'étranglement maritimes géographiques essentiels qui jouent un rôle essentiel dans l'élaboration du paysage stratégique mondial. Ces points d'étranglement, souvent des passages étroits, servent de connecteurs essentiels entre des régions plus vastes et sont généralement caractérisés comme des détroits ou des canaux par lesquels circulent d'importants volumes de trafic maritime. Il convient de noter que trois de ces points d’étranglement cruciaux se situent au Moyen-Orient, ce qui ajoute une couche de complexité aux défis éternels de la région. Cela explique pourquoi le Moyen-Orient connaît des troubles perpétuels.
La dynamique géopolitique complexe du Moyen-Orient devient plus claire lorsque l'on examine de plus près sa configuration géographique. Les trois points d’étranglement du Moyen-Orient, à savoir le canal de Suez, Bab El Mandeb et le détroit d’Ormuz, servent de piliers à la chaîne d’approvisionnement internationale et au transport maritime de marchandises. Deux de ces points d’étranglement se trouvent juste à côté d’Israël et un légèrement plus loin, près des Émirats arabes unis.
- Canal de Suez : En moyenne, 50
navires transitent chaque jour par le canal de Suez.
- Bab El Mandeb : Environ 47 navires
traversent quotidiennement ce détroit.
- Détroit d’Ormuz : près d’un cinquième du pétrole mondial transite par cette région.
Il est remarquable que, même en cette ère de progrès technologiques, environ 80 pour cent du commerce mondial continue de dépendre des routes maritimes. Ce fait ajoute à l’importance des points d’étranglement énumérés ci-dessus.
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Le conflit actuel entre Israël et la Résistance palestinienne au Moyen-Orient est emblématique de l’interaction complexe entre les tensions régionales et la géopolitique mondiale, où chaque action entraîne des conséquences qui se répercutent sur le tissu complexe des relations internationales.
La fin du jeu
Dans le scénario actuel, la possibilité pour l’Axe de Résistance de perturber le pipeline d’Eilat et d’Ashkelon jette une ombre menaçante pour Israël et pour les USA.
Ainsi donc, le conflit Israël-Hamas a réussi à mettre à rude épreuve les États-Unis, avec une concentration importante de leurs moyens navals dans la région du CENTCOM (Commandement central), qui englobe le Moyen-Orient. Ce réalignement stratégique oblige les États-Unis à donner la priorité à leur soutien à Israël plutôt qu’à d’autres préoccupations mondiales, notamment l’Ukraine. Ce changement d’orientation est conforme aux intérêts de la Russie, lui permettant de tirer profit de la situation.
La guerre entre Israël et le Hamas, selon le récit médiatique, s'est transformée en un conflit civilisationnel. Mais est-ce le cas ? Ce sont les intérêts commerciaux que chaque acteur tente de sauvegarder. C'est une guerre de couloirs !
L'auteur est un expert bien connu des affaires stratégiques et un analyste de la défense.
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VOIR AUSSI :
- Gaza.
LE DESSOUS DES CARTES: pétrole, gaz , lutte contre la Russie et asservissement
de l'Europe
- Les
raisons cachées de la guerre contre Gaza (Partie I)
- Les
raisons cachées de la guerre contre Gaza (Partie II)
- Si
Israël massacre les gazaouis, c’est aussi pour le gaz palestinien en mer
Méditerranée
Hannibal Genséric
Bizarre! Pas de commentaires à cet article.
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