Malgré les sanctions occidentales imposées à la Russie à propos du conflit ukrainien, certaines économies asiatiques, et plus particulièrement d'Asie occidentale, importent des quantités importantes d'essence russe à des prix réduits et la revendent avec des bénéfices exceptionnels à l'UE sous leurs noms de marque.
Les sanctions occidentales ont contraint Moscou à diversifier activement ses exportations d'énergie - les exportations de pétrole et de gaz représentaient 45 % du budget du gouvernement russe pour 2022 - et elle a rapidement comblé le vide laissé par la diminution de ses exportations de pétrole vers l'Europe avec de nouveaux clients en Chine, en Inde, et les pays du golfe Persique.
Malgré l'interdiction par l'UE d'exporter par voie maritime, au cours du premier trimestre de l'année en cours, les exportations russes de pétrole brut par voie maritime se sont élevées à 3,5 millions de barils par jour (bpj), dépassant les 3,35 millions de bpj enregistrés au début du conflit ukrainien il y a un an.
Selon les analystes de l'industrie et les dirigeants du secteur pétrolier, cela s'est produit malgré les sanctions occidentales qui ont conduit à la rupture de plusieurs partenariats commerciaux actifs pour le pétrole russe sur les marchés de l'UE.
Trouver des moyens de contourner les sanctions
Le magnat du pétrole basé à Dubaï, Hakam Valliani, a déclaré à The Cradle qu'en général, les sanctions n'ont pas eu d'impact significatif sur la ligne d'approvisionnement en essence russe, car de nouveaux acheteurs ont comblé le vide laissé par le marché de l'UE. Washington, dit-il, avait appliqué ces limitations pour forcer l'UE à acheter de l'essence américaine chère plutôt que du pétrole russe moins cher.
Comparé au gaz naturel liquéfié (GNL) russe, le prix du GNL américain est supérieur de près de 1.000 dollars la tonne, de sorte que "l'Union européenne paie un montant disproportionné pour les produits américains", explique Valliani.
"Sanctions ou pas de sanctions, les individus trouveront une solution en concevant des stratégies astucieuses pour contourner les restrictions", dit-il, ajoutant :
"C'est effrayant de voir que l'ensemble de la référence de prix basée aux États-Unis et le système SWIFT s'effondrent, et une nouvelle référence sera nécessaire dans les cinq prochaines années. La Russie accepte désormais une variété de devises lors des transactions de vente de carburant, y compris les roupies indiennes, le renminbi chinois et d'autres devises régionales."
Valliani prédit qu'avec l' expansion des BRICS (en BRICS+) , il y aura une baisse de la valeur du dollar et l'effondrement du Fonds monétaire international (FMI) : « La future source mondiale d'or et de pétrole viendra des BRICS+. ”
Cela a permis à des pays comme l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, la Chine, l'Inde et l'Iran d'importer la majorité du pétrole russe, non pas pour la consommation intérieure, mais pour le transporter vers des tiers sur des marchés pauvres en énergie en Europe et en Asie.
Importation saoudienne de brut russe
Selon Reuters , l'Arabie saoudite a importé des quantités sans précédent de carburant russe pour contourner les sanctions américaines. Les commerçants ont également profité de la baisse des prix pour constituer des réserves de carburant au hub de Fujairah, situé aux Émirats arabes unis.
Aujourd'hui, l'Asie occidentale joue un rôle de plus en plus important en tant que fournisseur de carburant industriel pour l'Europe et l'Afrique, l'Arabie saoudite, le Koweït et la Russie contribuant aux réserves de carburant en Asie.
En tant que plus grand producteur de l'OPEP et premier exportateur mondial de pétrole, l'Arabie saoudite a dû accroître son approvisionnement énergétique mondial - tout en maintenant sa propre production à un niveau bas, conformément aux décisions de l'OPEP+ - en raison des restrictions imposées par les États-Unis sur les importations directes de pétrole brut russe et produits pétroliers.
En mars et début avril de cette année, l'Arabie saoudite a importé un record de 261.000 tonnes métriques de diesel russe. Trois des conteneurs ont été déchargés à Jeddah, tandis qu'un a été livré à Ras Tanoura. La fourchette de prix franco à bord pour les cargaisons de diesel russes dont le chargement est prévu en mars variait de 60 à 70 dollars le baril.
Ce prix est inférieur de près de 20 dollars le baril à la « référence du Moyen-Orient », qui tombe en dessous du prix plafond de 100 dollars le baril fixé par le consortium G7, permettant ainsi aux négociants d'utiliser des navires occidentaux et des services d'assurance pour transporter le carburant russe.
L'Asie de l'Ouest gagne
Les récentes découvertes du Center for Global Energy Policy de l'Université de Columbia ont alerté la Commission européenne sur le fait que les pays exportateurs de pétrole d'Asie occidentale ont largement profité du conflit en Ukraine.
L'étude examine les implications de l'augmentation des importations de pétrole russe par les pays d'Asie occidentale, qui s'est manifestée principalement par des hausses de prix et a créé une opportunité pour le raffinage, le stockage et la distribution du pétrole russe.
Selon les analystes, les principaux exportateurs de la région du golfe Persique, tels que l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, deviendront des « équilibreurs en chef en Europe », fournissant un approvisionnement en pétrole au continent.
Perturbé par les importations de diesel russe par l'Arabie saoudite et sa réexportation ultérieure vers l'Europe, le Parlement européen a été contraint d'entamer une discussion sur le nouveau phénomène et d'enquêter sur « les preuves dont dispose la Commission pour étayer son affirmation selon laquelle le carburant diesel importé d'Arabie saoudite à l'Union européenne n'est-il pas simplement rebaptisé pétrole brut russe ? »
Le groupe enquête également sur l'écart de prix entre les importations de pétrole à prix réduit de l'Arabie saoudite en provenance de Russie et les importations de pétrole de l'UE en provenance du royaume. Il vise à déterminer si l'Arabie saoudite et d'autres influenceurs du marché jouent actuellement un rôle important dans la satisfaction des besoins d'importation de l'Europe et dans la prévention de la contraction du marché due à l'interdiction du pétrole russe.
Hakam Valliani pense que le pétrole russe est une nécessité pour l'Europe et les États-Unis, et bien que tout le monde soit conscient qu'il s'agit d'un produit sanctionné, ils finissent par acheter cet article. Il dit que près de 40 % des importations américaines de pétrole proviennent de Russie et que les négociants d'Asie du Sud-Est, d'Asie du Sud, d'Azerbaïdjan, du Kazakhstan, de Turquie et du reste de l'Asie occidentale rebaptisent l'essence russe dans leurs pays respectifs.
Valliani affirme que même les banques sont au courant de ces transactions mais choisissent de les ignorer, ajoutant que :
" Il n'y a peut-être pas beaucoup d'essence d'aviation russe disponible, mais la marge bénéficiaire est de 25 % supérieure à celle du carburant produit aux États-Unis. La marge bénéficiaire sur le diesel Euro 5 est bien supérieure à celle du diesel produit au Moyen-Orient ou aux États-Unis. La marge sur le diesel par tonne métrique est d'environ 100 $."
L'impact de la Chine et de l'Inde
Des rapports récents suggèrent également que la Chine et l'Inde jouent un rôle crucial dans la capacité de la Russie à éviter les sanctions occidentales et à augmenter ses expéditions de pétrole aux niveaux d'avant la guerre en Ukraine.
L'Inde, en particulier, est devenue un acteur important sur les marchés mondiaux du pétrole en important du brut russe bon marché et en le convertissant en carburant pour l'Europe et les États-Unis. Au cours de l'exercice 2022-2023, l'Inde a importé une grande quantité de pétrole brut de Russie, ce qui lui a permis d'augmenter les expéditions de diesel et de carburéacteur vers l'Europe.
En janvier, l'Inde a importé une quantité record de pétrole russe, triplant en quantité par rapport à l'année précédente. Après que Moscou a baissé ses prix du pétrole pour l'Inde – après le début de la guerre en Ukraine – la Russie est devenue le principal fournisseur de pétrole de l'Inde, dépassant à la fois l'Irak et l'Arabie saoudite.
La part de marché de la Russie dans les importations énergétiques de l'Inde est passée à 1,62 million de barils par jour en février, passant de moins de 1 % avant la guerre d'Ukraine de 2022 à 35 % aujourd'hui.
Plus d'un quart des 4,5 à 4,6 millions de bpj de pétrole russe importés en 2022-2023 sont allés aux raffineries indiennes, et un accord à long terme entre le plus grand producteur de pétrole de Russie, Rosneft, et le plus grand raffineur indien, Indian Oil Corp, peut augmenter et diversifier considérablement les types de pétrole transportés vers l'Inde.
Commerce de carburant entre la Russie et l'Iran
Il a été récemment signalé que la Russie avait commencé à exporter de l'essence et du diesel vers l'Iran par chemin de fer plus tôt cette année, Moscou autorisant Téhéran à accéder à jusqu'à 30.000 tonnes d'essence et de diesel en février et mars.
Bien que les responsables russes aient annoncé en 2017 que des produits pétroliers seraient échangés avec l'Iran, il semble que les expéditions réelles n'aient commencé qu'en 2023. Les envois de pétrole ont été transportés vers l'Iran par chemin de fer depuis la Russie, via le Turkménistan et le Kazakhstan.
Alors que l'Iran a besoin de gaz naturel et de diesel pour faire fonctionner ses centrales électriques et ses raffineries, un raffineur de pétrole de premier plan basé en Arabie saoudite qui a demandé à rester anonyme a déclaré à The Cradle qu'il est possible que l'Iran utilise l'envoi russe pour exporter vers d'autres pays.
La source affirme que le Pakistan - en plus de l'Afghanistan - est un marché informel de plusieurs milliards de dollars pour le pétrole iranien, et les preuves que certaines cargaisons d'essence de l'Iran sont transportées par camion vers des pays voisins comme l'Irak soutiennent l'idée que Téhéran gagne de l'argent des métiers de l'essence.
Une fois de plus, les sanctions occidentales ont démontré leur tendance à se retourner contre l'Occident et surtout contre l'Europe . Les ventes de pétrole russe sont en plein essor et l'Asie récolte les bénéfices économiques en achetant du carburant russe moins cher, et en le revendant à des prix majorés à l'Europe - qui est clairement le plus grand perdant dans ce conflit par procuration avec la Russie.
Le premier domino à tomber contre la Russie sera certainement l'Europe. Bruno le Maire plutôt que de consacrer son temps à écrire un roman porno (le seigneur de l'anus) serait bien inspiré de suivre des cours d'économie.
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