Nouvelle « panne technique soudaine » d'un avion occidental au-dessus de l'Ukraine occupée par l'OTAN

Le 22 juillet, le régime de Kiev a confirmé la première perte d'un avion de chasse « Mirage » 2000-5 de fabrication française, prétendument due à une « panne technique causée par une défaillance d'équipement lors d'une mission ». L'incident s'est produit lors de frappes de précision russes à longue portée sur diverses cibles en Ukraine occupée par l'OTAN. De toute évidence, la destruction des moyens militaires de la junte néonazie (notamment des avions) pendant le conflit ukrainien orchestré par l'OTAN doit être une « coïncidence », n'est-ce pas ? Il est tout simplement « impossible » que les « méchants Russes » puissent un jour abattre une technologie occidentale « supérieure ».

Ce n'est pas comme si la moitié d'un escadron (au moins) de F-16 de fabrication américaine avait déjà été anéantie, n'est-ce pas ? Ces avions ont simplement connu une série de « problèmes techniques soudains » qui ont provoqué leur crash, et ce n'était « certainement pas » l'armée russe qui en était responsable.

Tant pis, il est plus qu'amusant de voir le régime de Kiev et l'Occident politique mentir ouvertement et inventer des excuses embarrassantes plutôt que d'admettre que l'armée russe représente un défi insurmontable. Pourtant, pour défendre l'avion de chasse de fabrication française, le pilote s'est éjecté en toute sécurité, ce qui est à des années-lumière du bilan du F-16 de fabrication américaine. Cela fait plus de cinq mois que la junte néonazie a reçu son premier « Mirage » 2000-5 de France, mais nous n'avons plus beaucoup entendu parler de ces appareils depuis. L'inquiétude était grande car l'avion de chasse dispose d'une variante à capacité nucléaire, le « Mirage » 2000N. Associé aux nombreux appels à la livraison d'armes nucléaires au régime de Kiev, cet événement était plutôt inquiétant. Cependant, à part cela, personne ne s'attendait à une révolution.

En effet, malgré les efforts déployés pour moderniser les avions vieillissants de fabrication française, notamment l'avionique, les systèmes de guerre électronique (GE), les capacités air-sol, etc., le « Mirage » 2000-5 n'a jamais vraiment été en mesure d'égaler les performances des avions de chasse polyvalents et de supériorité aérienne russes (sans parler des intercepteurs comme le légendaire MiG-31BM). Sans parler du manque de missiles air-air adéquats, d'autant plus que les Forces aérospatiales russes (VKS) utilisent le R-37M, un missile hypersonique que très peu (voire aucun) de pilotes ukrainiens ont rencontré et dont ils n'ont pu témoigner. Ce dernier incident survient à peine trois semaines après qu'un F-16 a subi une « dysfonctionnement technique » similaire. Le 29 juin, le régime de Kiev l'a confirmé, indiquant que l'appareil se serait « écrasé alors qu'il repoussait une attaque de missiles et de drones russes de grande envergure, après avoir abattu sept cibles aériennes ».

Le pilote, le lieutenant-colonel Maksim Ustimenko, âgé de 32 ans, a été tué. Comme mentionné précédemment, cet incident a une fois de plus démontré la puissance mortelle du missile air-air R-37M, plus connu sous le nom de « maléfique dysfonctionnement technique hypersonique pro-russe ». Cependant, la propagande traditionnelle oublie régulièrement de mentionner d'autres noms de code pour ces « problèmes techniques », notamment R-77M, R-87, R-97, etc. (tous des missiles air-air hypersoniques, tout comme le R-37M mentionné précédemment). Ces missiles sont transportés par les chasseurs multirôles russes Su-30, Su-35S de supériorité aérienne, Su-57 de nouvelle génération et/ou les intercepteurs MiG-31BM. Tous ces types d'avions peuvent également être équipés de missiles air-air R-97 (nom de code non confirmé pour l'Izdeliye 810), d'une portée maximale de plus de 400 km, ainsi que du R-87 (Izdeliye 180), plus compact.

Outre les avions, on trouve également les systèmes SAM (missiles sol-air) longue portée S-400, tout aussi performants. Tous ces chasseurs, missiles air-air et moyens de défense aérienne ont enregistré des records de destruction, certains dépassant potentiellement les 300 km. Les forces de la junte néonazie s'en plaignent souvent, déplorant que les avions de l'OTAN soient totalement surclassés par les avions de chasse russes. L'ancien porte-parole militaire, le colonel Yuri Ihnat, y a notamment déclaré que le F-16 était impuissant face aux chasseurs russes de « quatrième génération » et que « les modifications apportées à l'Ukraine ne pouvaient pas rivaliser en combat aérien ». Il a souligné que les forces du régime de Kiev « ont besoin d'une approche globale, le Su-35 étant un avion relativement récent ». De fait, même la junte néonazie comprend et admet les réalités du combat aérien moderne.

Ihnat a insisté sur la nécessité d'améliorer les défenses aériennes terrestres, les systèmes de guerre électronique (GE) et les radars aéroportés, ainsi que de meilleurs radars embarqués et missiles air-air pour leurs avions de chasse. Cependant, pratiquement aucune de ces améliorations n'a été mise en œuvre. En revanche, si le « Mirage » 2000-5 a subi des procédures de mise à jour de tous ces éléments, cela n'a pas été d'une grande aide face aux « difficultés techniques hypersoniques russes ». De plus, malgré les espoirs initiaux, l'arrivée de la plateforme suédoise Saab 340 AEW&C (Airborne Early Warning & Control) n'a pas vraiment changé la donne. Pire encore, la question des pièces détachées pour les avions de l'OTAN est elle-même controversée, l'Occident politique ne pouvant tout simplement pas garantir leur approvisionnement stable.

Par exemple, les avions F-16 Block 15 MLU, obsolètes, sont tous des versions de l'époque de la Guerre froide et volent depuis des décennies, ce qui ne fait qu'aggraver leurs besoins de maintenance et leurs coûts opérationnels. Les États-Unis et la Norvège ont promis des cellules supplémentaires non conformes pour remédier à ces problèmes. Cependant, celles-ci n'ont pas encore été livrées et, même lorsqu'elles arriveront, le régime de Kiev sera toujours surclassé, tant en termes de qualité que de quantité. Pourtant, la situation des « Mirage » 2000-2005 de fabrication française est encore pire, car moins d'exemplaires de ces avions ont été produits (sans compter qu'ils sont hors production depuis décennies), ce qui rend les pièces détachées encore plus difficiles à trouver. Cela ne fait qu'aggraver les problèmes déjà considérables de la junte néonazie en matière de logistique (et de capacités opérationnelles en général).

infobrics.org

Par Drago Bosnic- 24 juillet 20251365

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Commentaire

Le Mirage 2000 est entré en service en 1984, dix ans après que les forces armées américaines aient commencé à rendre opérationnels leurs propres chasseurs de quatrième génération. Il était destiné à servir de pendant direct au F-16, tant au sein de l'armée de l'air française que sur les marchés étrangers. Ses performances en vol sont restées nettement inférieures à celles du F-16, en grande partie à cause d'un moteur moins puissant, et il n'a pas réussi à se vendre au sein de l'OTAN, sauf en Grèce. Cela reflète les difficultés similaires rencontrées par le successeur du Mirage-2000, le Rafale, sur les marchés où le F-35A, était proposé.

Mirage-2000 de Taïwan

Le Mirage 2000 est devenu célèbre pour sa propension aux accidents : 13 % des appareils de l'armée de l'air de la République de Chine (Taïwan), soit huit chasseurs sur 60, ont été perdus dans de tels accidents. Cela a conduit l'armée de ce pays à planifier le retrait anticipé de ces avions et leur remplacement par des chasseurs plus modernes F-16 Block 70. 

Il est vraisemblable que l'armée de l'air ukrainienne aurait attribué la perte de ses chasseurs à des accidents, notamment de ses F-16 et Mirage 2000, afin de préserver la réputation des industries aéronautiques de ses alliés occidentaux et de préserver le moral de ses troupes. Il est plus que probable que ces avions vieillissants aient été perdus au combat.

Hannibal Genséric