L'USS (CVN-69) Eisenhower brûle et quitte la mer Rouge

Attaqué par les Houthis yéménites, l'USS Eisenhower est en flammes alors que la deuxième attaque détruit le poste de pilotage. De nombreux morts et blessés.
Le sous-marin nucléaire qui l'accompagne abandonne sa position et tire un missile alors qu'il est immergé dans une vaine tentative de sauver le « Ike »

Deuxième attaque : vidéo

Première attaque : vidéo

Lecteur vidéo

La marine va mettre au rebut le « Ike » après qu'il ait reçu des tirs de dizaines de missiles et de drones alors qu'il était en station pour protéger les navires de ravitaillement des terroristes de l'Etat islamique (Truth Bomb)

Malgré de fausses vidéos et une dissimulation bien orchestrée sur les réseaux sociaux par l'équipe comique de Musk et Zuskstein, la vérité est révélée, l'USS Eisenhower est toujours sous flotteur mais quitte la région gravement endommagée maintenant pour être démoli (Truth Bomb)

Quelques informations de sécurité concernant les incendies du porte-avions USS Eisenhower :

Le porte-avions américain USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) est le deuxième navire de la classe Nimitz de la marine américaine.

Tout d'abord, je dois mentionner que, lorsque la première classe Nimitz a été inaugurée l'année 1968, les Américains avaient déjà 48 ans d'expérience dans la construction et l'exploitation de navires de combat de ce type, ce qui a permis à Nimitz de mettre en œuvre de nombreuses solutions, augmentant ainsi la survie du bateau.

Et alors, comment sa survie est-elle assurée ?

Premièrement, le porte-avions est énorme et dispose d’une fantastique réserve de flottabilité.

Deuxièmement, sa protection structurelle – l'épaisseur de sa peau extérieure atteint 1 à 1,5 centimètres, et les cloisons longitudinales internes – jusqu'à 2 à 2,5 centimètres d'acier à haute résistance de haute qualité.

La majeure partie du poste de pilotage est constituée de tôles d'acier amovibles (dont la limite d'élasticité est de 7000 kgf/cm2, la résistance à la traction de 8000 kgf/cm2, l'épaisseur des tôles est de 45 mm), ce qui permet un remplacement rapide des sections endommagées. , dans les caves, la protection horizontale est probablement plus épaisse et peut atteindre jusqu'à 140 mm.

En général, la construction de Nimitz nécessite 1 496 tonnes d'acier HY-80, 21 527 tonnes d'acier HY-100 et 22 370 tonnes d'acier HTS et MS.

Bien sûr, ce n’est pas à l’épreuve des balles, mais ces types d’acier ont une bonne résistance et le porte-avions ne peut pas être qualifié d’« étanche » comme les autres navires de guerre modernes.

En plus de la protection constructive, il existe des blindages anti-fragmentation locaux constitués de plaques de Kevlar jusqu'à 64 mm d'épaisseur, bien sûr, ils n'arrêteront pas les ogives, mais ils pourront certainement localiser de nombreux fragments.

Et bien que le navire ne soit pas une forteresse blindée flottante, comme un cuirassé, ses énormes dimensions linéaires excluent néanmoins pratiquement la propagation des facteurs nocifs des munitions non nucléaires.

Troisièmement, tous les systèmes navals vitaux sont dupliqués et éloignés les uns des autres, ce qui évite de les éliminer d’un seul coup.

Et les éléments vulnérables tels que la centrale nucléaire et les caves à poussière sont situés dans la partie sous-marine du navire, sous la ligne de flottaison, et sont recouverts d'un blindage. Le carburéacteur est généralement stocké dans des bouées, puis retiré de la coque du navire.

On ne peut donc pas compter sur la défaite d’éléments critiques aussi importants.

Beaucoup de gens remarquent que des avions contenant des tonnes de munitions et de carburéacteur inflammable se trouvent sur le poste de pilotage.

Pour un exemple frappant, deux exemples frappants sont toujours cités : l'incendie de Forrestal (en 1967) et d'Enterprise (en 1969).

Dans les deux cas, la petite fusée Zunni a provoqué de véritables désastres avec de lourdes pertes et de terribles destructions.

Beaucoup utilisent ces deux incidents comme preuve de la vulnérabilité d’un porte-avions.

Mais je voudrais objecter que ces accidents étaient des accidents survenus au moment où les avions se préparaient pour la mission de combat, et il y avait de nombreux avions équipés et chargés sur le pont.

Cela ne peut se répéter que si l'attaque contre le porte-avions est inattendue, seulement si l'équipe n'a pas le temps de se préparer à l'attaque, ce qui est peu probable en réalité, sur une pareille flotte. Les États-Unis disposent de nombreux moyens de surveillance de l’espace autour de leur flotte et il est peu probable d’attaquer de manière invisible un porte-avions.

Très probablement, l'équipage du porte-avions disposera de 5 à 10 minutes.

Que peut faire l’équipe pendant ces 5 à 10 minutes ? Oui beaucoup:

• Il souffle les conduites de carburant, éliminant ainsi le risque de propagation d'un incendie ou de fuite de vapeurs de carburant, susceptibles de provoquer une explosion. 
• Les munitions et les réservoirs suspendus sont vidés dans les caves ou, en cas de manque de temps, ils sont simplement déversés à la mer avec des chariots élévateurs.
• Le lancement d'un avion prêt pour un lancement urgent. Après le ravitaillement, mais pas prêt pour le vol, le carburant est largué d'urgence (s'il n'y a pas assez de temps, ces machines peuvent bien sûr être jetées d'urgence à la mer, perdre un chasseur pour des dizaines de millions est désagréable, mais laisser une telle bombe dans le poste de pilotage est encore moins agréable). Les voitures non remplies sont placées dans le hangar.
• Les cloisons incassables sont verrouillées, les portes antidéflagrantes sont fermées et tous les équipements et équipements de lutte contre l'incendie sont activés.

Combien de missiles et de torpilles faut-il pour couler un porte-avions ?

Si nécessaire, des avions sont jetés à la mer sans regret.

Mais et si vous surpreniez quand même l'équipage ?

Si vous surprenez le porte-avions et même à un moment où il y a des avions équipés et ravitaillés sur le pont, ce sera certainement la pire option pour l'équipage du porte-avions, mais il est prématuré de parler de sa mort ou de son incapacité.

Les Américains ont tiré les leçons de ces désastres et de ces batailles avec l’Empire japonais.

Les porte-avions comme Nimitz disposent d'un système d'arrosage automatisé très puissant pour le poste de pilotage qui peut transformer un poste de pilotage en véritables chutes du Niagara en quelques secondes.

Les systèmes de gicleurs de pont ont commencé à être utilisés sur les porte-avions américains après l'incendie de Forrestal. Sur la photo, le système d'irrigation CV-42 Franklin Roosevelt sur un porte-avions de type Nimitz.

De plus, chaque marin d’un porte-avions est un pompier professionnel.

Sur le porte-avions lui-même se trouvent des équipements de lutte contre l'incendie et de sapeur, notamment des tracteurs blindés, avec lesquels il est possible de larguer des avions en feu à la mer.

Beaucoup soutiennent qu'il n'est pas nécessaire de noyer une "cabane d'avion", il suffit de détruire les catapultes, les avions, les ascenseurs et de faire un trou dans le poste de pilotage et tout Goliath est vaincu. Eh bien, examinons attentivement le poste de pilotage.

Les catapultes sont marquées en rouge, il n'y en a que quatre, une paire est située à l'avant du pont, la deuxième paire est située sur le pont d'angle.

Dans le même temps, les parties actives des deux blocs catapultes sont espacées de plus de 50 mètres sur le tablier du tunnel.

Une telle séparation et des cloisons incassables garantissent qu'un seul tir n'endommagera pas les quatre catapultes. Dans le pire des cas, le mécanisme de retour sera endommagé et cela ne brisera qu'une paire de catapultes.

Même s'il n'est pas du tout clair comment les roquettes toucheront précisément ces catapultes intégrées au poste de pilotage et qui ne s'en détachent en aucun cas, comment l'autodirecteur de missile distinguera-t-il la catapulte des autres éléments du pont ?

Par conséquent, y entrer sera aléatoire.

A noter que le F – 18A/F est capable de décoller sans catapulte dans la version « légère », n'ayant que des missiles air-air sur la suspension et avec la moitié du carburant.

Le porte-avions dispose également de propulseurs de lancement de poudre, qui peuvent constituer une solution temporaire.

Les finishers verts, également disponibles en quatre exemplaires et qui sont également divisés en deux blocs, sont surlignés en vert.

Les deux blocs sont séparés l'un de l'autre et isolés par des cloisons transversales.

Il convient de noter que le pont ci-dessus est facilement remplaçable.

Même en cas de perte totale des aérofinisseurs, l'équipe du porte-avions dispose d'un équipement d'urgence pour l'atterrissage des avions - des barrières en grille.

Les ascenseurs des avions sont surlignés en bleu, quatre d'entre eux sont répartis le long des bords du poste de pilotage, trois à tribord et un à bâbord.

Cela élimine la défaite d'une munition.

Les écoutilles latérales de l'avion sont fermées par des portes doubles antidéflagrantes, avec un grand espace entre elles.

Mais quelle est la solidité du poste de pilotage lui-même ?

En cas d'incendie sur le Forrestal, son poste de pilotage explose : 16 bombes aériennes de calibre 453 kg, 4 bombes aériennes de calibre 340 kg, 8 bombes aériennes de calibre 225 kg.

Mais il faut préciser qu'il s'agissait d'anciennes bombes de la Seconde Guerre mondiale, dans lesquelles les explosifs se dégradaient et leur puissance était inférieure à celle des nouvelles bombes, mais 10 408 kg de bombes ne sont pas malades.

Dans le cas de l'Enterprise, sur le poste de pilotage de celui-ci ont explosé : 4 Zuni avec des ogives de 5 kg chacune, 6 bombes aériennes de calibre 225 kg et un pétrolier avec 6 000 gallons de carburant.

Cependant, les trous n’étaient pas énormes et, après avoir dégagé le pont, il a pu remplir sa fonction.

Des « patchs » ont été appliqués sur tous les trous du poste de pilotage : les bords endommagés ont été coupés avec un autogène et un plancher en acier temporaire a été appliqué.

Afin de deviner le poste de pilotage d'un porte-avions afin qu'il cesse de remplir sa fonction, une quantité déraisonnable de munitions sera nécessaire.

Pouvons-nous entrer dans le hangar ?

Si une fusée parvient à percer le poste de pilotage et le tunnel ou à frapper latéralement à une altitude de 20 à 30 mètres au-dessus de la ligne de flottaison, elle pourrait très bien pénétrer dans le hangar.

Le hangar Nimts est composé de trois sections, divisées en trois parties par des cloisons coulissantes antidéflagrantes, qui localisent à leur tour l'explosion.

Cependant, les avions qui se trouvent dans le hangar ne sont pas propulsés et ne transportent pas d'armes (l'expérience de la guerre dans le Pacifique nous a fait tirer la leçon qu'équiper et ravitailler les avions dans le hangar est une très mauvaise idée), à ​​l'exception de quelques munitions. qui n'explose pas à cause du feu pendant longtemps.

Mais la défaite d'une seule partie du hangar signifie déjà que le porte-avions a perdu un tiers de l'aile, à condition que tous les avions se trouvent dans le hangar.

La cave du porte-poudre du porte-avions est située à l'endroit le plus sûr – dans la partie sous-marine, sous la ligne de flottaison, et la cave elle-même est divisée en 32 compartiments indépendants et est recouverte d'un pont blindé en Kevlar pour se protéger des fragments.

Dans ce cas, l'approvisionnement en munitions de la cave au poste de pilotage est divisé en deux étapes.

Premièrement, les ascenseurs acheminent les munitions des caves vers la salle de réunion, située sur le deuxième pont et amenée sous le bord du poste de pilotage, aussi loin que possible de la coque.

Dans la salle de réunion, les munitions sont mises en alerte et envoyées au poste de pilotage avec un ascenseur spécial ou un pont-avion.

Il convient également de noter que l'US Navy utilise des munitions dites « sûres », capables de résister longtemps aux températures élevées d'un feu ouvert jusqu'à ce que l'équipe éteigne le feu.

Le carburant aviation étant la principale source d’incendies, les constructeurs navals américains ont accordé la plus grande attention à cette question.

Premièrement, toutes les réserves de carburant d'aviation sont stockées dans des bouées anti-torpilles et font partie de la protection anti-torpille.

Ainsi, le carburant est isolé et entouré d'eau, seul l'azote est contenu dans les réservoirs de carburant, ce qui exclut la formation d'une explosion d'un mélange dangereux d'air et de vapeurs de carburant.

Deuxièmement, les marins préfèrent utiliser uniquement l'ancien carburant JP-5, bien qu'il ne soit pas aussi efficace que le JP-8 plus moderne, mais l'ancien carburant JP-5 a une température d'inflammation plus élevée.

Sur le poste de pilotage lui-même, il y a 14 unités de ravitaillement qui sont utilisées à la fois pour l'approvisionnement en carburant et le pompage d'urgence ; selon les normes, l'équipe de ravitaillement doit vider les réservoirs de carburant du F-18 en 10 minutes ou en 15 minutes si elle utilise des tuyaux portatifs.

La centrale nucléaire de Nimitz est située dans sa partie sous-marine du navire et dispersée. Les compartiments réacteur et turbine alternent de la proue à la poupe dans l'ordre suivant : réacteur – turbine – réacteur – turbine et sont séparés l'un de l'autre par deux cloisons étanches et compartiments intermédiaires.

Les réacteurs eux-mêmes fonctionnent selon le principe de « sécurité intégrée », c'est-à-dire que le cœur du réacteur est partiellement rempli d'eau comme modérateur de neutrons et que l'eau est pompée en permanence par des pompes.

En cas d'accident, les pompes arrêtent de pomper l'eau, une inondation complète du cœur se produit, ce qui entraîne la destruction du réacteur.

De plus, la centrale nucléaire elle-même présente un très haut niveau de fiabilité et de tolérance aux pannes, et l'équipe du réacteur est très bien préparée pour travailler dans des situations d'urgence.

Cette affirmation ne fait aucun doute, puisque les précautions modernes de sécurité pour les armes nucléaires constituent le principal héritage de l'amiral Rickover.

Par Claudio Resta

Source :  INTEL-DROP 4 juin 2024

 

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