La Chine et la Russie continuent d'étendre leurs liens de transport de conteneurs dans l'Arctique. Elles ont lancé un service mer-rail, Arctic Express No 1, qui impliquera le transport de conteneurs de Moscou à Arkhangelsk, le seul port du nord-ouest de la Russie. De là, des porte-conteneurs transporteront les marchandises vers la Chine via l'océan Arctique.
Ce service, couvrant environ 13.000 km sur 20 à 25 jours, devrait être une semaine plus rapide que la route maritime du Nord (NSR).
L'ambassadeur de Chine en Russie, Zhang Hanhui, a déclaré que les liens économiques et commerciaux entre les deux pays étaient résilients. Et les liens diplomatiques s'étaient renforcés dans le contexte des sanctions contre la Russie suite à son invasion de l'Ukraine.
En 2023, les échanges commerciaux entre la Russie et la Chine ont atteint un peu plus de 240 milliards de dollars, dépassant l'objectif de 200 milliards de dollars. Au cours des cinq premiers mois de cette année, ils ont augmenté de 3 % sur un an, pour atteindre près de 97 milliards de dollars.
M. Zhang a déclaré : « Les infrastructures de nos pays ne sont pas suffisantes pour répondre pleinement à nos besoins croissants en matière de logistique et de transport, et il est impératif d’ouvrir de nouveaux canaux logistiques pour étendre davantage la coopération économique et commerciale sino-russe.
« La Chine a toujours prôné le développement pacifique de l’Arctique et la création de routes de navigation arctiques. Au cours de la dernière décennie, les dirigeants chinois et russes ont continué à prêter attention au développement de routes de navigation arctiques, et les gouvernements ont mis en place des mécanismes pour explorer la coopération arctique. »
Faisant référence au lancement par Yangpu Newnew Shipping du premier service régulier de transport de conteneurs entre la Chine et la partie russe de l’océan Arctique en juillet dernier, M. Zhang a déclaré que 14 voyages aller-retour ont été effectués depuis lors.
L’ambassadeur a poursuivi : « Les liaisons de transport intermodal mer-rail et la coopération entre la Russie et la Chine dans la construction navale favoriseront efficacement le commerce bilatéral, l’investissement et l’innovation technologique, et donneront un nouveau sens au développement de la « Route de la soie glaciaire ». »
Cette dernière initiative intervient après que l'agence nucléaire nationale russe, Rosatom, a signé un accord avec Yangpu Newnew le mois dernier, s'engageant à exploiter des lignes à travers la NSR et à construire jusqu'à cinq navires brise-glace. Rosatom a pour objectif de transporter au moins 50 millions de tonnes de marchandises à travers la NSR cette année.
Par Martina Li
Source: theloadstar.com
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Ca c'est du pur fantasme.....de gens qui ignorent TOUT des procédés de BASE de TOUT transport: LA RUPTURE!!! Un navire porte containers moyens ce sont 6000 boites au moins. Combien de temps pour décharger ces 6 milles containers et les recharger sur DES trains? Combien de TRAINS nécessaire à raisons de 100 boite MAXI par train. Après CES XYZ....VOYAGES en TRAINS..... Bis repetita..... DÉCHARGER des TRAINS et RECHARGER les 6000 boites SUR un NAVIRE: OUFFFFFFFFFFFFFFF
RépondreSupprimerCe genre de GYMNASTIQUE ne serait valable que pour peu de containers et pour des marchandises de valeur... Le RESTE ..... C'est de l'emballage de COM!
D'après les deux commentaires ci-dessus de, semble-t-il John McCain, il faut à tout prix croire que la Russie est une station service.
RépondreSupprimerUne grosse station service. On y compte 15 villes de plus d'un million d'habitants, 21 villes de plus de 500.000 habitants, et 132 villes de plus de 100.000 habitants, sans parler des milliers d'autres villes et villages.
En Russie, tous les habitants se roulent les pouces, sauf quand ils débitent de l'essence à la station service.
Machin
LA Vraie route stratégique de la SOIE est celle du RAIL CHINOIS qui IRRIGUE en CE moment TOUTE l'Asie centrale ( 8 à 10 états selon les tracés)dont une branche va vers la Russie.....
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