Les sanctions fonctionnent, surtout contre l'Europe

En mars 2022, j’ai prédit certaines conséquences des sanctions imposées à la Russie :

La première [carte] montre les pays qui ont interdit l’accès à leur espace aérien aux avions russes. La Russie, à son tour, a refusé son espace aérien aux opérateurs de ces pays. Cela va coûter cher aux compagnies aériennes américaines et européennes, car les temps de vol et les coûts des vols à destination et en provenance de l’Asie, qui passent généralement par l’espace aérien russe, vont désormais augmenter. Les transporteurs des pays asiatiques pourront désormais facilement concurrencer les compagnies américaines et européennes sur ces liaisons.

Comme l’ont rapporté les médias britanniques hier :

British Airways supprime temporairement ses vols vers Pékin jusqu’à l’année prochaine au moins.

A partir du mois d’octobre jusqu’à novembre 2025 au moins, la compagnie ne desservira pas la capitale chinoise, mais les vols à destination de Shanghai et de Hong Kong seront maintenus.

Les transporteurs européens ne sont actuellement pas autorisés à pénétrer dans l’espace aérien russe, ce qui complique les vols vers la Chine, qui prennent quelques heures de plus qu’auparavant.

L’autorité russe de l’aviation civile a introduit ces restrictions en février 2022, en représailles à l’interdiction imposée par la Grande-Bretagne à la compagnie aérienne Aeroflot dans le cadre des sanctions liées à la guerre en Ukraine.

Un porte-parole de British Airways a déclaré : “Nous allons interrompre notre liaison avec Pékin à partir du 26 octobre 2024, et nous contactons tous les clients concernés pour leur proposer des options de rebooking ou pour leur offrir un remboursement complet. Nous continuons à proposer des vols quotidiens vers Shanghai et Hong Kong“.

Les opérations sur cette ligne n’avaient repris qu’en juin 2023, après une pause de trois ans due à la pandémie de coronavirus.

À l’époque, British Airways avait décrit Londres-Beijing comme “l’une de nos liaisons les plus importantes“. La compagnie aérienne n’a pas donné de raison à cette suspension.

Elle fait partie des nombreuses compagnies aériennes occidentales qui évitent l’espace aérien russe, ce qui allonge la durée des vols, augmente les coûts de carburant et complique le déploiement des équipages et des avions.

British Airways n’est pas la seule.

Un simple coup d’œil sur la carte explique le problème :

Je continue au sujet des sanctions :

La deuxième carte montre les pays qui ont adopté des sanctions contre la Russie. Les effets secondaires des sanctions sont susceptibles de nuire à ces pays autant qu’à la Russie. L’absence des pays d’Afrique, d’Asie, du Moyen-Orient, d’Amérique centrale et d’Amérique du Sud est assez révélatrice.

Il ne semble pas que le “monde” ou la “communauté internationale” soutienne l'”Occident“.

Les États-Unis ont également sanctionné toutes les importations de produits pétroliers en provenance de Russie. Le président Biden a rendu la Russie responsable de la hausse des prix qui s’ensuivra inévitablement. Je ne pense pas que les électeurs de mi-mandat accepteront ce raisonnement. Les pays européens ne peuvent pas suivre cette voie, car leurs économies dépendent des importations de pétrole et de gaz en provenance de Russie et continueront à l’être dans les années à venir.

Ce qui nous amène à cet autre titre récent :

Les importations françaises de gaz naturel liquéfié russe augmentent et les partisans de l’Ukraine cherchent à les stopper

Les expéditions de gaz naturel liquéfié russe vers la France ont plus que doublé au cours du premier semestre de cette année, selon de nouvelles analyses de données commerciales, à un moment où l’Europe tente de se désengager des achats d’énergie qui contribuent à financer l’invasion de l’Ukraine par le Kremlin.

L’Europe a restreint les importations de pétrole en provenance de Russie, mais le gaz naturel est toujours autorisé. Si les entreprises françaises sont celles qui importent le plus, une analyse a révélé que les pays de l’UE ont globalement importé 7 % de plus de GNL russe (gaz naturel réfrigéré et liquéfié pour faciliter le transport maritime) au cours du premier semestre de cette année par rapport à la même période de l’année précédente.

Pendant ce temps, en Allemagne, où le gouvernement est un peu fou, la production industrielle continue de décliner tandis que les faillites atteignent un niveau record :

L’Allemagne, avec son industrie à forte intensité énergétique et sa pénurie de matières premières, a été particulièrement touchée par la hausse rapide des prix de l’énergie. De grandes entreprises telles que BASF ferment des usines parce que la direction ne pense plus pouvoir produire efficacement des produits chimiques essentiels. La tendance est à la désindustrialisation.

Selon l’association industrielle VDMA, le volume des commandes des entreprises allemandes de construction de machines et d’ingénierie a diminué de 12 % au cours du premier semestre 2024, d’une année sur l’autre en termes réels. Les commandes émanant de l’Allemagne elle-même ont chuté de façon particulièrement marquée, soit de 18 %. Les commandes des entreprises étrangères ont diminué de 9 %. Les entreprises métallurgiques souffrent également de la baisse de la demande de leurs produits.

Tout cela pourrait être facilement résolu avec un peu de bon sens et l’abandon de sanctions inutiles

Par Moon of Alabama – Le 10 aout 2024

Via le Saker Francophone.

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Le prix du gaz européen atteint des sommets après l'incursion ukrainienne en Russie

Le gaz européen évoluait jeudi à son plus haut niveau de l'année, poussé par le risque géopolitique et les craintes quant à l'approvisionnement en gaz de l'Europe après l'incursion ukrainienne en Russie.

Vers 17h10, le contrat à terme du TTF néerlandais, considéré comme la référence européenne du gaz naturel, grimpait de 4% à 40,005 euros le mégawattheure (MWh), poussant jusqu'à 40,475 euros, son plus haut prix depuis décembre.  

Depuis mardi 6 août, le gaz européen a bondi de 9% environ.  

Le transit de gaz russe via l'Ukraine est tombé en juin à son plus bas niveau historique, soit à 334 millions de mètres cubes par jour, avait annoncé vendredi l'opérateur des gazoducs ukrainiens OGTSOU.

"Toute perturbation majeure" d'ici la fin de l'année sur le gazoduc Soudja accroîtrait "la nécessité de rechercher d'autres sources d'approvisionnement, principalement sous forme de GNL (gaz naturel liquéfié, NDLR), d'où un prix plus élevé, l'Europe devant rivaliser avec les acheteurs d'Asie et d'Amérique du Sud", a expliqué M. Hansen.

Harakiri. Le passage de l'Europe du gaz russe au coûteux GNL

• Le passage de l'Europe du gazoduc russe au GNL a entraîné une augmentation des coûts énergétiques, malgré les affirmations selon lesquelles la dépendance serait surmontée sans effets néfastes.
• Les hivers à venir pourraient voir des prix du gaz plus élevés en raison de la demande croissante et de la fin des conditions météorologiques favorables, avec une croissance industrielle entravée par le coût élevé du GNL.
•  Les nouvelles réglementations de l'UE sur les émissions de méthane vont encore augmenter les coûts du GNL, rendant l'énergie abordable et la reprise industrielle en Europe plus difficile dans un avenir proche.

La Russie était le plus grand fournisseur du continent et était sur le point d'arrêter de l'être. À l'époque, l'ambiance dominante en Europe était confiante, pensant que même si la Russie fermait le robinet, il existait de nombreuses alternatives. En effet, c'était le cas. Mais ce qu'ils ont fait, c'est remplacer une dépendance - le gaz russe - par une autre : le GNL. Et il y a beaucoup plus de concurrence dans l'espace du GNL qu'il n'y en avait pour le gaz par pipeline russe.

Le passage de l'Europe du gaz russe par pipeline au GNL transatlantique lui a coûté. Cela continue de lui coûter, c'est pourquoi elle n'a pas encore arrêté toutes les importations de gaz russe, y compris le GNL. Le problème est que bientôt, la route de transit ukrainienne va être fermée car le pays a déclaré qu'il ne renouvellerait pas son accord de transit avec Gazprom, qui expire à la fin de l'année.

Cela suggère que la croissance industrielle ne reviendra pas de sitôt, pas sans un soutien massif des gouvernements qu'ils ne sont ni disposés ni capables de fournir car ils restent fixés sur la réduction des émissions. Et c'est pourquoi des sujets comme la «décroissance» et la «post-croissance» commencent à faire leur chemin dans la narrative politique officielle en Europe. Un retour à une croissance réelle est impossible sans une énergie bon marché, et il n'y a pas d'énergie bon marché à l'horizon européen.

En fait, il y a même du GNL plus cher à l'horizon énergétique de l'Europe - en raison des propres politiques énergétiques de l'UE, encore une fois. Le mois dernier, l'Union européenne a approuvé une nouvelle loi qui établit des limites aux émissions de méthane pour chaque molécule de gaz naturel entrant dans le bloc. Cela signifie que les exportateurs vers l'Europe devront investir sérieusement dans la réduction des émissions de méthane. Et cela signifie que le produit final sera plus cher. L'hiver 2024/25 risque d'être un hiver difficile pour les Européens.

Hannibal Genséric