Le directeur général Henning Rath a
déclaré à Reuters : « Le secret de notre réussite réside dans ce pôle
industriel », citant la forte concentration de spécialistes en
hydraulique, pneumatique et automatisation, ainsi que d’ingénieurs capables
d’itérer rapidement sur ce qu’il a qualifié de ligne « inédite ».
Sans production en Chine, a déclaré
Rath, il serait « très difficile, avec les capitaux disponibles », de prouver
la viabilité du processus de fabrication à l'échelle commerciale.
Le choix d'EnerVenue montre bien que
l'offre de Trump, à savoir des impôts plus bas, des permis simplifiés et
d'autres incitations, pourrait ne pas suffire à compenser les avantages offerts
par des pays comme la Chine.
Les ingénieurs diplômés gagnent environ
12 000 yuans (1 792 dollars) par mois, bien en dessous des salaires américains,
a-t-il ajouté.
Rath a refusé de divulguer le coût de
l'usine de Changzhou, automatisée à environ 95 % et qui emploiera près de 400
personnes d'ici la fin de l'année, mais a indiqué une fourchette de prix
comprise entre 20 et 50 millions de dollars. Le soutien gouvernemental se
limitait aux permis, aux certifications et au choix du site, a-t-il précisé.
Il a souligné que la Chine est « l’usine
des usines » et « une étape importante » vers la production mondiale.
Interrogé sur la possibilité
qu'EnerVenue ouvre une usine aux États-Unis, Rath a déclaré : « Nous souhaitons
être présents sur le marché nord-américain. Cela dépend encore un peu de la
législation et de la réglementation. »
——
« XPENG ROBOTICS
: UNE ÉTAPE À LA FOIS » de la Chine
Vidéo des robots du 9 septembre 2026
——
https://www.yahoo.com/transportation/articles/xpengs-iron-humanoid-robot-walked-120000048.html
« Le robot humanoïde en fer de PENG est sorti
immédiatement après son assemblage. »
22 septembre 2026, Engadget
Le dernier robot arrivé dans l'usine
XPENG a quitté sa chaîne de production de manière autonome. Le constructeur
chinois de véhicules électriques indique que son robot humanoïde Iron a quitté
la chaîne de production nouvellement opérationnelle une fois son assemblage
terminé, ouvrant la voie à une production en série prévue plus tard cette année.
Le PDG, He Xiaopeng, lui a même remis un badge d'employé. Les formalités
d'intégration semblent également déjà réglées.
Dans un communiqué du 7 septembre, XPENG
a affirmé que plus de 80 % des processus clés de sa ligne de production sont
automatisés. L'entreprise adapte ses systèmes qualité issus de son activité
automobile et les applique à la fabrication de robots de manière constante, au
fur et à mesure de l'augmentation de la production. « L'étape
d'aujourd'hui est modeste, mais XPENG construit les lignes de production pour
une toute nouvelle catégorie de produits », a-t-il déclaré.
Cette initiative est une manière
attrayante pour XPENG de marquer les progrès accomplis, mais elle ne nous
renseigne guère sur la capacité d'Iron à fonctionner au quotidien. XPENG n'a
pas communiqué le niveau de production actuel de la ligne ni l'étendue des
tests réalisés avant l'événement, et la production en série reste un objectif
de fin d'année.
Les premiers emplois chez Iron seront
dans les magasins et sur les campus XPENG.
Votre première rencontre avec Iron
pourrait avoir lieu lors d'une visite en showroom. XPENG a déjà évoqué la
possibilité d'assurer l'accueil, les visites guidées et l'assistance à la
vente. L'entreprise prévoit de déployer les robots dans ses propres magasins et
campus dans un premier temps, avant de les livrer en Chine et à l'international
en 2027. L'annonce ne précise ni la disponibilité aux États-Unis ni le prix.
Selon la dernière annonce de XPENG, Iron
possède 76 degrés de liberté au niveau du corps et 21 dans chaque main, ce qui
correspond au nombre de mouvements indépendants possibles. Cette articulation
lui permet de marcher et de déplacer des objets dans un espace conçu pour les
humains.
Les trois puces d'IA Turing offrent
jusqu'à 2 250 milliards d'opérations par seconde. XPENG affirme que
cela permet à Iron d'exécuter son modèle d'IA à bord et d'effectuer des tâches
complexes sans opérateur à distance. Bien que le traitement local des
informations puisse contribuer à réduire les délais, une puissance de calcul
aussi importante ne nous renseigne pas sur la capacité d'Iron à gérer un client
qui s'écarte du scénario prévu.
XPENG précise également que la structure
externe a été conçue pour être flexible tout en privilégiant la sécurité. C'est
un point important pour un robot destiné à interagir avec les clients, mais
l'annonce ne fournit aucune évaluation de sécurité indépendante. Il s'agit de
projets, dont les performances au quotidien restent à évaluer.
Tesla n'est pas la seule dans la course
aux robots humanoïdes.
Cheng Xin/Getty Images
Le parallèle avec Tesla est évident. Les
deux constructeurs automobiles souhaitent appliquer leurs compétences en IA et
en production à la robotique. Tesla a annoncé la conversion des lignes de
production des Model S et X pour Optimus, et son rapport du deuxième trimestre
faisait état de préparatifs pour une production de robots à grande échelle. Il
est toutefois trop tôt pour désigner un vainqueur.
D'autres entreprises ont déjà construit
des humanoïdes en nombre significatif. En avril, Figure a annoncé avoir produit
plus de 350 robots Figure 03 et démontré un cycle de production d'un robot par
heure. Ces robots étant destinés à des usages tels que le développement interne
et la collecte de données, ce total ne doit pas être interprété comme un total
de livraisons aux clients.
Une comparaison plus réaliste consiste à
examiner ce que les robots ont accompli une fois sortis d'usine. BMW indique
que le robot Figure 02, utilisé précédemment par Figure, insérait des pièces de
tôle pour le soudage dans son usine de Spartanburg. Il s'agissait d'une tâche
spécifique et répétitive, et non de la construction de voitures de A à Z.
Pendant dix mois, il a contribué à la production de plus de 30 000 BMW X3.
LE COMMENTAIRE DE LECTEUR LE PLUS
POPULAIRE :
H
Il y a trente ans, nous avons fait le
choix de nous orienter vers une économie de services privilégiant la banque,
l'assurance, les médias et les communications – un modèle qui a remarquablement
bien fonctionné pour une petite partie de notre population. Parallèlement, la
Chine a opté pour une économie industrielle axée sur des chaînes
d'approvisionnement performantes, des pôles de compétitivité verticaux et une
ingénierie de pointe. Aujourd'hui, il est quasiment impossible de relocaliser
la production manufacturière aux États-Unis, quel que soit le niveau des droits
de douane.
LE DEUXIÈME COMMENTAIRE DE LECTEUR LE
PLUS POPULAIRE :
Vic
Si je comprends bien, une entreprise de
batteries fabrique des batteries en Chine. Se pourrait-il qu'elle souhaite
s'implanter là où la demande est forte, plutôt que dans un secteur
pétrolier ? … Le monde aspire aux énergies renouvelables, plus efficaces,
et les batteries représentent l'avenir.
LE TROISIÈME COMMENTAIRE DE LECTEUR LE
PLUS POPULAIRE :
baccara
En moins de trois décennies, l'empire
américain a non seulement perdu de son prestige, mais a aussi gâché ses chances
de rester compétitif.
Un secteur industriel après l'autre a
pris du retard sur la Chine. La prochaine vague concernera la construction
navale, l'automobile, l'industrie pharmaceutique, la robotique, l'IA, les
semi-conducteurs et, à terme, même l'industrie de la défense. Nous savons tous
que les États-Unis ont pris une avance considérable dès les premières secondes
de la course à l'IA. Interdire ou restreindre l'avenir pour retarder
l'inévitable n'est absolument pas une solution ; il s'agit simplement d'un
report déguisé en stratégie.
C’est pourquoi les accusations, la
construction du récit et l’incitation politique deviennent sans aucun doute les
pierres angulaires de la politique étrangère américaine.
Actuellement, la principale stratégie
politique semble être une démagogie injustifiée, seuls les plus extrémistes et
les endoctrinés continuant de répéter l'idée que la Chine ne sait que mentir,
copier et voler, tout en brandissant des fourches et des torches.
Le recours excessif et continu à la
planche à billets pour exploiter le monde, associé aux sanctions imposées pour
préserver la prétention de l'empire américain à une supériorité morale
fabriquée de toutes pièces, est devenu un pilier central de sa stratégie
financière.
Aujourd'hui, alors que la dette
nationale se maintient obstinément au-dessus de 40 000 milliards de dollars, le
recours à la machine de guerre contre les nations plus faibles pour maintenir
le dollar à flot est devenu la seule solution : quand on ne peut pas payer, on
vole.
Le problème de fond, cependant, est que
les États-Unis ont hérité d'une culture compétitive et d'un système éducatif
occidental axé sur le bien-être. La société américaine qui s'enorgueillit de sa
propre supériorité, confond confiance idéologique et compétence, et privilégie
les discours rassurants à une éducation rigoureuse et à l'autocritique, finira
par avoir du mal à conserver son avance.
Les empires déclinent rarement parce
qu'ils deviennent soudainement incapables. Ils déclinent lorsqu'ils deviennent
incapables de reconnaître les raisons de leur déclin — et lorsque la
préservation du mythe de la supériorité devient plus importante que la
reconstruction de ses fondements.
——
MON COMMENTAIRE :
L'empire américain est voué à l'échec
car il est contrôlé par ses milliardaires. C'est la voie
libertarienne/néolibérale, et c'est le signe d'une mort certaine à long terme
pour toute société. Il est normal que tout empire finisse ainsi.
—————
Medvedev, fidèle à lui-même.
Marine Le Pen, cette « opposante » professionnelle et marionnette occulte des mondialistes, est mécontente. La Russie a exproprié Auchan. Eh bien, tant pis pour vous ! La France est un ennemi mortel de la Russie, l'un des instigateurs de cette guerre lâche (une pratique typiquement française) contre les civils russes. Que la France, et Le Pen aussi, aillent se faire voir.
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