Le détroit d'Ormuz restant fermé et un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole, gaz et produits pétrochimiques étant perdu, cette crise semble engendrer des gagnants et des perdants à court terme. Toutefois, la persistance de la situation actuelle risque d'entraîner des changements structurels permanents dans l'ensemble du secteur énergétique.
Alors qu'elle prépare sa 21e série de sanctions contre la Russie, l'Union européenne se trouve confrontée à un dilemme stratégique complexe. La philosophie de Bruxelles en matière de sanctions économiques a longtemps reposé sur la recherche d'un équilibre entre la réduction des revenus russes et la prévention d'un choc d'approvisionnement mondial susceptible d'entraîner des effondrements de marché et une inflation galopante. Or, la décision de l'Iran de fermer le détroit d'Ormuz, par lequel transite environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole brut, en gaz et en produits chimiques de base, a complètement bouleversé ces considérations. Cette mesure a fait grimper les prix du pétrole à des niveaux record, menaçant d'annuler tout effet positif que les sanctions précédentes auraient pu avoir sur la limitation des capacités financières de la Russie.
En conséquence, la Commission européenne examine actuellement une proposition visant à geler le plafond des prix du pétrole brut russe à 44,10 dollars le baril lors de la prochaine révision en juillet, au lieu de laisser le mécanisme automatique fonctionner comme d'habitude, car le maintien du plafond actuel le pousserait à des niveaux très élevés – compte tenu de la flambée des prix mondiaux résultant de la crise au Moyen-Orient – ce qui reviendrait concrètement à donner à la Russie d'énormes flux de trésorerie supplémentaires.
La guerre menée par l'Europe contre le pétrole russe ne se limite pas aux plafonds de prix ; elle s'étend aux mécanismes de régulation du marché. Les nouvelles orientations politiques européennes témoignent d'une attention accrue portée à la « flotte parallèle », composée de centaines de pétroliers opérant en dehors des cadres réglementaires et des structures d'assurance occidentaux traditionnels. La lutte contre cette flotte exige une large coopération internationale et une coordination étroite avec les compagnies d'assurance et les banques qui gèrent indirectement ces cargaisons. Parallèlement, l'industrie pétrolière dans son ensemble semble préoccupée par les répercussions de la fermeture du détroit d'Ormuz et de l'agression israélo-américaine contre l'Iran, et peu soucieuse de restreindre davantage l'approvisionnement des marchés en pétrole.
À l'inverse, la quasi-paralysie du trafic dans le détroit d'Ormuz a profité aux puissances qui ont su combler le vide créé par la crise, capitalisant sur la flambée des prix sans précédent depuis la première guerre du Golfe, il y a trente ans. Les entreprises américaines figurent en tête des bénéficiaires temporaires. Premiers producteurs mondiaux de pétrole brut et de gaz naturel, elles ont pu accroître leurs exportations offshore de pétrole, de diesel et d'autres carburants, exportant 145 millions de barils supplémentaires pendant la fermeture du détroit – par rapport à la même période l'année précédente – et engrangeant ainsi environ 50 milliards de dollars de recettes additionnelles. Toutefois, cette manne financière ne se traduit pas nécessairement par une reprise économique nationale globale dans les États producteurs d'énergie. La grande majorité de ces profits exceptionnels finit dans les poches des sociétés d'investissement et des actionnaires, sous forme de dividendes record et de cours boursiers en hausse, sans que rien n'indique un réinvestissement dans de nouveaux forages ou la création d'emplois dans le secteur de l'énergie.
Plus la perturbation dans le détroit se prolonge, plus les changements de comportement des importateurs seront profonds.
D'autres pays profitent également de ces gains financiers considérables, notamment la Russie, qui perçoit désormais un prix substantiel pour chaque baril de pétrole vendu sur les marchés mondiaux. La flambée des prix mondiaux, conjuguée à l'allègement temporaire des sanctions américaines sur certaines exportations russes afin de soulager le marché intérieur américain, a propulsé le prix du pétrole russe vendu en mer Baltique à des niveaux nettement supérieurs à ceux d'avant la guerre en Ukraine.
Du côté du Golfe, la situation est plus complexe et incertaine. La fermeture du détroit d'Ormuz a contraint les pays de la région à réduire drastiquement et brutalement leur production et leurs exportations maritimes, avec des répercussions variables selon les secteurs. Cependant, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont pu atténuer une partie du choc grâce à leurs investissements précoces dans des oléoducs et gazoducs terrestres stratégiques – contournant le détroit pour atteindre les ports de la mer Rouge et du golfe d'Oman – qui ont permis d'acheminer environ un quart des flux habituels transitant par Ormuz avant sa fermeture.
À l'inverse, ce sont les États du Golfe qui subissent le plus durement les conséquences de la crise, faute d'oléoducs alternatifs et en pleine dépendance du détroit fermé. Le Koweït et le Qatar sont en première ligne, confrontés à des pertes considérables tant en volume qu'en recettes d'exportation. Les recettes pétrolières koweïtiennes ont chuté d'environ 10 milliards de dollars en seulement six mois, tandis que l'économie qatarie – qui repose presque exclusivement sur l'exportation de gaz naturel liquéfié par méthaniers – risque une forte contraction de son PIB, selon les dernières estimations des institutions financières internationales, des fonds monétaires et des principales banques d'investissement.
L'Europe, de son côté, subit les conséquences de cette crise tout aussi durement que les pays du Golfe. Les espoirs d'une reprise économique rapide après la pandémie de COVID-19 se sont dissipés, laissant place à une période de stagflation prolongée qui pourrait durer des années, selon les déclarations de responsables de la Banque centrale européenne. Dans le contexte de la crise du détroit d'Ormuz, l'Europe fait face aux répercussions de son deuxième choc pétrolier en seulement cinq ans, après celui de 2022 consécutif à la guerre en Ukraine. Cette conjonction de crises a réduit de moitié les prévisions de croissance économique et a fortement fait grimper l'inflation dans les pays de la zone euro, contraignant la Banque centrale européenne à se préparer à une nouvelle hausse des taux d'intérêt dans une tentative désespérée de freiner la flambée des prix des carburants et des matières premières.
Dans ce contexte, les budgets publics des pays européens supportent des charges financières considérables et imprévues. L'Union européenne a dépensé des milliards d'euros de fonds supplémentaires pour sécuriser ses approvisionnements en gaz naturel et en énergies alternatives suite à l'interruption des livraisons russes. Cette situation a incité la Commission européenne à suspendre les règles budgétaires strictes en vigueur avant la crise, afin d'accorder aux gouvernements une plus grande flexibilité pour soutenir les secteurs agricoles touchés par les pénuries d'engrais et financer des aides d'urgence aux citoyens dont le pouvoir d'achat a été érodé par l'inflation.
Par conséquent, plus la perturbation du détroit d'Ormuz se prolonge et plus sa fermeture perdure, plus les changements de comportement des importateurs s'accentueront et deviendront une caractéristique permanente des systèmes d'approvisionnement en énergie et en produits pétrochimiques. Ceci entraînera également un déclin progressif, mais inévitable, de la capacité des États du Golfe à regagner aussi rapidement leurs parts de marché antérieures, même avec le rétablissement des voies de navigation normales, le déminage et la réouverture des voies navigables aux pétroliers. Selon les experts, le rétablissement de la confiance dans la sécurité des routes maritimes nécessitera un délai bien plus long que les opérations de déminage ou la signature d'accords de désescalade.
Par Saeed Mohammed
12 Juin 2026
Source : The Intel Drop
Puisse cet article aider le troll magnifique, roi de la majuscule, à comprendre un peu mieux ce qu'est l'industrie pétrolière globale et sa complète décorrélation avec les fixations financières spéculatives et arbitraires, des prix de marchés
RépondreSupprimerOn peut toujours espérer.
Avec la fin de son article qui se commence ainsi ""Par conséquent, plus la perturbation du détroit d'Ormuz se prolonge et plus sa fermeture perdure etc....."" voilà ENFIN quelqu'un de LUCIDE sur la situation actuel dans les golfe et les perspectives à venir......Cela change de l'opinion des moustiks electronik rétribués par certains états pour intervenir sur les sites et dire tout va bien Mme la marquise..... VIVEMENT à lire d'autres article de ce MONSIEUR !
RépondreSupprimer