L’aéroport de Riyad en flammes après « l’attaque la plus meurtrière » depuis le début des conflits régionaux

Ansar Allah a ravagé Riyad avec une série d'attaques de missiles balistiques, marquant une escalade dans la guerre régionale.

L'aéroport international Roi Khalid de Riyad figurait parmi les cibles hier, avec des images de personnes tuées et de destructions massives, notamment deux terminaux dont les toits se sont entièrement effondrés.

D'après le WSJ, il s'agit désormais officiellement de l'attaque la plus meurtrière perpétrée contre les alliés américains du Golfe dans tout le conflit iranien :

Samedi, au moins un missile houthi s'est abattu sur l'aéroport international de Saoud, faisant au moins 12 morts et des centaines de blessés, dont de nombreux grièvement. Il s'agit de l'attaque la plus meurtrière contre les États-Unis ou leurs alliés du Golfe depuis le début du conflit iranien. Une hôtesse de l'air égyptienne de 28 ans est décédée des suites de ses blessures après avoir perdu un bras ; elle fait partie des nombreuses victimes amputées, selon des responsables informés de l'attaque.

Le WSJ écrit que l'Iran met en péril l'avenir du prince héritier :

https://www.wsj.com/world/middle-east/iran-backed-militants-are-tightening-the-screws-on-saudi-arabias-crown-prince-e7b9e789

DUBAÏ – Le prince héritier saoudien Mohammed ben Salmane a entamé l'année sous de bons auspices. Il venait de se rendre à la Maison-Blanche où il avait été chaleureusement accueilli par le président Trump. Même après le début du conflit avec l'Iran, l'Arabie saoudite semblait relativement bien placée. Elle pouvait exporter du pétrole via un oléoduc contournant le détroit d'Ormuz, alors bloqué.

Mais l'escalade des combats entre les Saoudiens et les militants houthis soutenus par l'Iran au Yémen voisin pose désormais de nouveaux défis à la sécurité du royaume et aux plans ambitieux, mais déjà difficiles, du prince héritier visant à transformer l'économie du pays, dépendante du pétrole.

Le rapport révèle que le prince est réduit à se déplacer furtivement, tel un opossum, d'un bunker à l'autre pour tenter de survivre aux attaques yéménites incessantes, qui se poursuivent encore au moment où ces lignes sont écrites :

Le prince héritier, âgé de 41 ans, se déplace entre des palais lourdement gardés et équipés de bunkers, et est protégé par une équipe de sécurité triée sur le volet, selon des sources proches de lui. Sa dernière apparition publique remonte à mardi, lorsqu'il a donné son sang dans le cadre d'une campagne nationale de don de sang.

Comme le souligne à juste titre le WSJ, le problème pour l'Arabie saoudite est que le royaume ne dispose d'aucune alternative viable. La lente ascension du mouvement Ansar Allah vers une domination asymétrique s'est faite avec l'aide de l'Iran et, indirectement, de la Russie.

Par Simplicius

13 octobre  (la suite de l'article  payante)

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L’Arabie saoudite au bord de la rupture

Nouvelle évaluation de Karl Miller : une reconstruction sur sept à dix ans, une facture de mille milliards de dollars et une crise du diesel que l’Arabie saoudite ne peut plus amortir.

Pendant la majeure partie de ce conflit, l'Arabie saoudite a joué le rôle d'amortisseur sur le marché pétrolier mondial. Lorsque le détroit d'Ormuz a fermé, Riyad a acheminé le pétrole brut vers l'ouest via l'oléoduc Est-Ouest jusqu'à Yanbu, sur la mer Rouge, assurant ainsi la continuité d'une partie au moins de ses exportations. Ce canal de contournement est désormais la cible d'attaques. Ansar Allah s'est emparé d'îles à l'embouchure de la mer Rouge, a décrété un embargo maritime sur la navigation saoudienne et a revendiqué des frappes contre des aéroports saoudiens. En septembre, des drones ont fortement perturbé le fonctionnement de l'oléoduc Est-Ouest. Riyad a imputé cette attaque à des milices irakiennes soutenues par l'Iran. Le 4 octobre, une station de pompage à Khurais, à l'est de Riyad, a été touchée pour la première fois, entraînant un nouvel arrêt de l'oléoduc.

Karl Miller, dont j'ai déjà utilisé l'évaluation précédente de la crise énergétique mondiale, vient de publier une nouvelle analyse des conséquences pour l'Arabie saoudite et pour le monde. Sa conclusion est sans appel : la reconstruction du système énergétique du Golfe prendra beaucoup plus de temps et coûtera bien plus cher que ce que Washington admet, et l'Arabie saoudite ne peut plus être considérée comme un acteur majeur pour combler le déficit. Voici ses principales conclusions.

1. Le pontage est le point faible

Le point de départ de Miller est qu'un pipeline n'est pas un simple tuyau. Il s'agit d'un système interconnecté de stations de pompage, d'alimentations électriques, de systèmes de contrôle, de réservoirs de stockage et de quais de chargement, et sa résistance dépend de son maillon le plus faible. Les dégâts survenus en septembre aux stations de pompage Est-Ouest, l'interruption d'octobre à Khurais, l'incendie du complexe énergétique de Riyad et la perturbation du trafic aérien saoudien ont tous affecté ce système à différents endroits. Le pipeline a été partiellement remis en service, mais Miller prévient que les pertes d'équipements permanentes demeurent. Yanbu peut être paralysé sans qu'une seule bombe ne frappe le port : si les arrivages de pétrole brut cessent, les pétroliers cessent de charger.

Il met également en garde contre le fait de comptabiliser les stations endommagées comme si chacune représentait une part fixe de la capacité perdue. Ce qui importe, c'est le débit, qu'il évalue par rapport à un seuil de 5,8 millions de barils par jour sur l'ensemble du corridor. Une interruption complète pendant sept jours mettrait en péril le transport de 40,6 millions de barils ; pendant 30 jours, ce serait 174 millions. Il souligne qu'il s'agit d'un calcul de scénario de crise, et non d'une affirmation selon laquelle la ligne est totalement hors service.

2. La reconstruction s'étend désormais jusqu'en 2033-2036.

Dans son précédent article, Miller avait fixé un délai de cinq ans pour la reconstruction du complexe énergétique du Golfe, endommagé par les dégâts. Il l'étend désormais à sept à dix ans pour les systèmes interconnectés les plus gravement touchés, ce qui signifie une reprise entre octobre 2033 et octobre 2036 environ. Une production partielle reprendra plus tôt, mais un fonctionnement complet et fiable ne sera pas possible.

La raison principale réside dans l'équipement. Les gros compresseurs, les turbines, les transformateurs haute tension, les réservoirs sous pression spécialisés et les systèmes de contrôle intégrés sont fabriqués sur mesure et ne peuvent être trouvés en stock. Le délai critique pour le remplacement d'un tel ensemble est de 84 mois : un an pour évaluer les dégâts et financer la conception, trois ans pour l'approvisionnement et la fabrication, deux ans pour la livraison et l'installation, et un an pour la mise en service et la stabilisation. Des sites non sécurisés, des problèmes de financement, des délais de production et des attaques répétées pourraient ajouter jusqu'à trois années supplémentaires. Comme il le souligne, l'argent peut réserver un créneau de fabrication, mais il ne peut pas accélérer chaque étape de l'ingénierie et de la fabrication.

3. Une facture de 550 milliards de dollars à 2,28 billions de dollars

Miller modélise la reconstruction du système énergétique du Golfe, y compris l'Arabie saoudite, selon trois scénarios. Il précise qu'il s'agit d'enveloppes budgétaires basées sur des hypothèses énoncées, et non sur des estimations de dommages vérifiées ni sur une facture concernant uniquement l'Arabie saoudite.

	Contrôlé	Central	Grave
Capital de reconstruction de base	400 milliards de dollars	800 milliards de dollars	1 400 milliards de dollars
Amélioration de l'exécution (sécurité, retards, escalade)	100 milliards de dollars	280 milliards de dollars	630 milliards de dollars
Financement et liquidités des startups	50 milliards de dollars	120 milliards de dollars	250 milliards de dollars
Enveloppe de financement totale	550 milliards de dollars	1,20 billion de dollars	2,28 billions de dollars (2280 milliards)

 Source : Karl W. Miller, Arabie saoudite : le point de rupture (12 octobre 2026). Couvre l’ensemble du programme de reconstruction du Golfe.

Dans le scénario central, 180 milliards de dollars doivent être engagés dès les deux premières années, et ce montant grimpe à 540 milliards de dollars entre la troisième et la cinquième année. Sur sept ans, cela représente en moyenne plus de 170 milliards de dollars par an. De plus, chaque État du Golfe sera en concurrence pour attirer les mêmes fabricants, sociétés d'ingénierie, chantiers de fabrication et équipes spécialisées. Un emplacement pour transformateur obtenu par le Koweït ou le Qatar est un emplacement que l'Arabie saoudite ne peut obtenir.

4. Les retards coûtent cher.

Miller chiffre le coût de l'attente. Un retard de trois ans sur le programme central pourrait engendrer une hausse des coûts de 76 à 125 milliards de dollars et des frais de financement supplémentaires de 42 à 90 milliards de dollars. Parallèlement, il faut bien s'approvisionner en carburant : chaque année d'indisponibilité d'un million de barils par jour représente 365 millions de barils à remplacer, soit environ 55 milliards de dollars au prix indicatif de 150 dollars le baril. Si l'on laisse perdurer la totalité de la pénurie de 3 millions de barils par jour pendant trois années supplémentaires, les achats de carburant de remplacement coûteront près de 500 milliards de dollars.

5. L'écart avec le diesel se creuse

Le scénario de base de Miller prévoit toujours un déficit mondial minimal de 3 millions de barils par jour de diesel et de kérosène. Les attaques anti saoudiennes menacent d'aggraver ce déficit. Si les perturbations empêchent l'acheminement d'un million de barils de pétrole brut par jour vers les raffineries en activité, la perte de diesel et de kérosène s'élève à environ 300 000 à 450 000 barils par jour. Une perte nette supplémentaire de 500 000 barils par jour porterait ce scénario de base à 3,5 millions, soit une augmentation d'un sixième, ce qui représente un déficit supplémentaire de 15 millions de barils par mois.

Il prend soin de ne pas comptabiliser deux fois le même volume de pétrole brut perdu, la production de raffinage qu'il aurait générée et les cargaisons d'exportation manquées pourraient toutes correspondre au même volume. Mais la tendance est claire. L'Arabie saoudite était la principale source d'approvisionnement du Golfe. Si cette voie de contournement n'est pas fiable, le déficit mondial s'aggrave.

6. L'Amérique ne peut pas combler le vide.

Le test de Miller sur les capacités américaines est alarmant. Au cours des quatre semaines précédant le 2 octobre, les raffineries américaines ont produit environ 5,17 millions de barils de distillat par jour, en ont exporté 1,56 million et en ont consommé 3,77 millions sur le marché intérieur. Combler un déficit de 3 millions de barils par jour aux seuls États-Unis exigerait une production de distillat supérieure de 58 % à celle des raffineries américaines actuelles. La production américaine n'a augmenté que d'environ 150.000 barils par jour par rapport à l'année dernière ; le déficit mondial est près de 20 fois supérieur. Promettre davantage d'exportations ne crée pas plus de carburant. Cela ne fait que déplacer la pénurie d'un acheteur à un autre et épuiser les stocks américains.

7. Nourriture, fret et vols

La crise des carburants affecte déjà l'économie réelle. Le prix des céréales a augmenté de 17,2 % par rapport à l'année dernière. Les agriculteurs ont besoin de diesel avant la récolte, les transporteurs routiers avant le règlement de leurs factures et les produits frigorifiques avant leur mise en rayon. Les compagnies aériennes ont besoin de kérosène certifié dans les aéroports qu'elles desservent, et le diesel ne peut le remplacer. Miller prévient que les acheteurs les plus fragiles, les pays en manque de devises et de crédit, ne se contenteront pas de payer plus cher : ils seront tout simplement exclus du marché.

Mon avis

L'analyse de Miller confirme ce que je soutiens depuis des mois : les dégâts énergétiques causés par cette guerre ne se limitent pas à une flambée des prix passagère qui disparaît avec la signature d'un cessez-le-feu. La réouverture d'une voie maritime ne suffit pas à reconstruire une raffinerie. L'Arabie saoudite, qui il y a quelques mois encore faisait office de filet de sécurité mondial, est désormais elle-même une source de risques, et son économie en témoigne : l'activité pétrolière saoudienne a chuté d'un quart au deuxième trimestre et son PIB a reculé de 4,8 %. La reconstruction du Golfe se mesurera en années et en milliers de milliards de dollars, et le monde connaîtra une pénurie de diesel pendant une grande partie de cette période.

C’est dans ce cadre que devrait s’appliquer toute promesse émanant de Washington, qu’il s’agisse de diesel russe, d’interdictions d’exportation ou d’affirmations selon lesquelles les prix sont sur le point de baisser. Comme le conclut Miller, la reprise économique se mesurera à la quantité de carburant effectivement livrée, et non aux réparations annoncées ou à une baisse du prix affiché.

12 octobre 2026  Par Larry C. Johnson -